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Renault Espace: Reiselimousine zum Wohlfühlen
Von der Großraumlimousine zum Komfort-Crossover mit Platz und viel Assistenztechnik / Drei moderne Motoren, Doppelkupplungsgetriebe und Hinterradlenkung

RobGal

Es kommt eher selten vor, dass ein Fahrzeug nach 31 Jahren auf den europäischen Märkten sein angestammtes Segment wechselt.
Renault hat diesen Weg für den Espace gewählt, der 1984 die Klasse der europäischen Großraumlimousinen begründete: in der fünften Generation, die drei Jahrzehnten nach ihrem Debüt keine Großraumlimousine mehr sein soll, sondern ein Crossover mit SUV- und Van-Elementen, mit reichlich Platz und viel Komfort – eine Reiselimousine, aus der man auch nach langer Fahrt relativ entspannt aussteigt.

Für den Bau des neuen Espace steckte Renault 420 Millionen Euro in die Modernisierung seines nordfranzösischen Werks in Douai, wo der Espace 2015 von Grund auf neu entwickelt wurde. Nur seinen Namen durfte der um 20 Zentimeter auf 4,86 Meter gewachsene Franzose behalten. Neu ist auch die "dynamische" Allradlenkung: Je nach Modus (Comfort, Neutral oder Sport) steuern die Hinterräder ab 50, 60 oder 70 km/h in dieselbe Richtung wie die Räder vorn, wodurch sich Fahrstabilität und Lenkpräzision verbessern. Bei niedrigerem Tempo schlagen die Hinterräder entgegen der Vorderachsrichtung ein, dann schrumpft der Wendekreis um achtzig Zentimeter auf 11,1 Meter. Die Allradlenkung gehört nur in der Topausstattung "Initiale Paris" zum Serienumfang dazu, in der mittleren Linie "Intens" ist sie aufpreispflichtig.



Das adaptive Fahrwerk wird erstmals im Espace angeboten und macht der Reiselimousine alle Ehre. Der Fahrer kann die Fahrwerkscharakteristik selbst auswählen. Dabei stellt sich das System auf Fahrbahnbeschaffenheit, Kurven, Fahrzeugbeladung und Aufbaubewegungen ein und berücksichtigt Brems- und Beschleunigungsveränderungen. Sekündlich werden die Werte gemessen, damit die Stoßdämpfer laufend an die Fahrsituation angepasst werden können. Ob gemütlich verhalten oder sportlich forsch, der Espace scheint stets zu gleiten. Kurvenreiche Bergstrecken nimmt der Crossover sicher wie am Schnürchen, auch im Eiltempo. Serienmäßig hat der Espace eine sich automatisch zuschaltende Berganfahrhilfe und LED-Scheinwerfer.

Das Fahrwerk schluckt bestens die Unebenheiten der Fahrbahn und ist komfortabel für lange Reisen abgestimmt. Die bis zu zehnfach verstellbaren Sitze (Nappaleder im Topmodell) mit nützlichem Seitenhalt kann man fast kuschelig nennen, so wohl fühlt man sich darin, auch im Fond (Einzelsitze). Nur in der dritten, versenkbaren Reihe geht es so eng zu, dass sie nur für Notfälle oder kleine Kinder empfehlenswert ist.



Werden die Plätze in Reihe zwei benötigt, fasst der Kofferraum 680 Liter. Werden auch die Notsitze gebraucht, schrumpft der Gepäckplatz auf 247 Liter, das entspricht etwa Cabrio-Niveau. Werden die Rücksitze nicht benötigt – sie lassen sich per Knopfdruck vom Kofferraum aus in den Boden versenken – können bis zu 2.101 Liter und zwei Meter lange Gegenstände eingeladen werden. Da der Wagen eine niedrige Ladekante hat, sind auch Getränkekästen oder schwere Einkaufstaschen rucki, zucki verstaut.
Die großen Instrumente des Cockpits werden je nach Fahrmodus in fünf verschiedenen Farben von Blau (Komfort) über Grün (Eco) bis Rot (sportlich) beleuchtet. Auffallend breit wie eine Art Schalttafel ist die Mittelkonsole, die "hängend" angebracht ist. Sie trennt deutlich den Fahrer- vom Beifah-rerbereich. Das ist so angenehm wie praktisch, weil beide an die dort installierten Bedienungselemente und Ablagefächer gelangen. Im Sinn der Verkehrssicherheit ist das ungewöhnlich große Zentraldisplay; die vom Navi angezeigten Strecken und die Menü-Folge sind für Fahrer und Beifahrer gut ablesbar.

Fahrzeugüberwachung rumdum

Zur Unterstützung des Fahrers und für mehr Sicherheit hat Renault die neue Espace-Generation ab der mittleren Ausstattungslinien üppig mit Assistenzsystemen ausgestattet: So stellen Frontkamera, Ultraschall- und Radarsensoren die Basis für eine Fahrzeugüberwachung rundum. Angeschlossen sind unter anderem Fernlichtassistent, Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitswarner und optionalem Head-up-Display, Spurhalte-, Toter-Winkel- und Sicherheitsabstandswarner. In der Topausstattungslinie Initiale Paris kommt die Rückfahrkamera hinzu.

Renault unterstreicht die Reiseeigenschaften des Espace auch dadurch, dass die beiden stärkeren Motoren ausschließlich mit einem komfortablen Automatikgetriebe kombiniert sind. Insgesamt werden drei moderne 1,6-Liter-Vierzylinder-Aggregate mit 130, 160 und 200 PS und Start- Stopp- Automatik angeboten. Spitzenaggregat ist der aufgeladene 200-PS-Benziner, der mit dem neuen, siebengängigen Doppelkupplungsgetriebe verbandelt ist. Er wird bis zu 211 km/h schnell und sorgt auf Autobahnen und Landstraßen für Fahrgenuss und Reisekomfort. Theoretisch verbraucht der Benziner 6,2 Liter auf 100 Kilometer (140 g/km CO2), was jedoch unrealistisch sein dürfte.



Genauso leise wie der Benziner arbeiten die zwei Dieseltriebwerke. Sie sind mit Oxi- und NOx- Speicherkats ausgestattet und erfüllen die strenge Abgasnorm Euro VI. Am verbrauchsgünstigsten ist der Basis-Turbodiesel mit 130 PS (ab 33.550 Euro), er besitzt als einziger ein Sechsgangschaltgetriebe und wird 191 km/h schnell. Sein Durchschnittsverbrauch liegt bei 4,5 Liter auf 100 km/h (119 g/km CO2). Der stärkere Selbstzünder (160 PS) ist mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet, wird 202 km/h schnell und benötigt laut Norm 4,7 Liter (123 g/km CO2). Das sind Spitzenwerte für den gut 1,6 Tonnen schweren Renault Espace.

Im Detail: Renault Espace Energy TCE 200 EDC Initiale Paris

Fahrzeugsegment: sportliche Großraumlimousine (Crossover);
Sitzplätze: 5;
Motor: Vierzylinder-Turbobenziner mit Direkteinspritzung;
Hubraum: 1.618 ccm;
Leistung: 200 PS/147 kW bei 6.000 U/min.;
Maximales Drehmoment: 260 Nm bei 2.500 min.;
Übersetzung: Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe;
Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 8,6 sec.;
Höchstgeschwindigkeit: 211 km/h;
Kraftstoffart: Super; Verbrauch (Norm): innerorts: 7,8 Liter/100 km, außerorts: 5,3 Liter/100 km, insgesamt: 6,2 Liter/100 km;
CO2-Emission: 140 g/km;
Abgasnorm: Euro VI;
Energieeffizienzklasse: B;
Tankinhalt: 58 Liter;
Theoretische Reichweite: 935 km;
Antrieb: Front;
Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.857 mm/ 2.128 mm/ 1.675 mm;
Radstand: 2.884 mm;
Bodenfreiheit: 160 mm;
Kofferraumvolumen: 680 bis 1.621 Liter;
Leergewicht: 1.684 kg;
Nutzlast: 726 kg;
Zulässiges Gesamtgewicht: 2.410 kg;
Anhängelast (gebremst/ungebremst): 2.000 kg/ 750 kg;
Wendekreis: 11,1 m;
Bremsen (vorn/hinten): Scheiben innenbelüftet/ Scheiben;
Räder: 7,5 J x 18;
Bereifung: 235/60 R 18;
Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 20 / Teilkasko: 23 / Vollkasko: 26;
Preis: 44.500 Euro;
Einstiegspreis: 33.550 Euro.
Quellen
    • Text: Beate M. Glaser (Kb)
    • Foto: Hersteller