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Renault Koleos: Athletik mit Eleganz kombiniert
Das französische Mehrzweckfahrzeug aus der Mittelklasse in seiner zweiten Generation länger und bekam einen robusten Charakter und ein raffiniertes Design verpasst

RobGal

Geblieben ist eigentlich nur der Name. Die zweite Generation des Renault Koleos ist nicht nur um mehr als 15 Zentimeter gegenüber dem Vorgänger gewachsen, er tritt auch mit teilweise edler Ausstattung im Segment der gehobenen Mittelklasse-SUV an.
Gebaut wird der Koleos zusammen mit dem technisch weitgehend identischen X-Trail von Renaults Allianzpartner Nissan im südkoreanischen Bursa. Bereits seit letztem Jahr ist der Renault Koleos auf den Straßen von Australien, China, Lateinamerika, der Türkei und den Golfstaaten unterwegs. Der neue Koleos rundet nach Kadjar und Captur das Angebot an SUV mit dem Renault-Rhombus auf dem Kühlergrill nach oben ab.



Athletisch und sportlich tritt der Koleos auf, aber auch Eleganz und Finesse kommen mit den Chromeinsätzen an Scheinwerfern, Kotflügeln und Heck nicht zu kurz. Das ausdrucksstarke Gesicht entspricht dem von Renaults Mittelklasselimousine Talisman. Das ist nicht verwunderlich, denn Koleos wie Talisman wurden zur gleichen Zeit vom gleichen Team unter Federführung von Laurens van den Acker entworfen. So weist das Koleos-Heck die verlängerten Rückleuchten auf, die wie Finger auf den mittig platzierten Rhombus zeigen. Vom Talisman übernommen wurde auch der sicherheitstechnisch wichtige Aspekt, dass das Tagfahrlicht auch hinten eingeschaltet ist.



Der üppige Radstand von gut 2,70 Metern sorgt für großzügige Platzverhältnisse im Innenraum. So können sich beispielsweise die Fondpassagiere über einen Knieraum von 29 Zentimetern freuen, und sie kommen sich auch mit den Ellenbogen nicht in die Quere. Die großen Öffnungswinkel der Türen (vorn 70 und hinten 77 Grad) erleichtern das Ein- und Aussteigen. Der 498 Liter große Kofferraum lässt sich durch Umklappen der asymmetrisch geteilten Rücksitzlehnen bis auf 1.706 Liter erweitern, allerdings entsteht dann ein leicht schräger Laderaumboden.
Aus anderen Renault-Baureihen sind die mit verschiedenen Farbmöglichkeiten hinterleuchteten Armaturen und die Instrumente bekannt, deren Darstellung individuell konfigurierbar sind. Robustes Flair erzeugen die Haltegriffe an der Mittelkonsole, Komfort bieten je nach Ausstattungslinie belüftete Sitze vorn oder beheizbare Plätze auch im Fond. Besonders angenehm bei niedrigen Temperaturen ist das serienmäßige Lederlenkrad, das sich in nur zehn Minuten von minus zehn auf plus 35 Grad erwärmen lässt.



Im Gegensatz zur ersten Generation beschränkt sich das Motorenangebot des neuen Koleos ausschließlich auf Dieselaggregate. Renault begründet das mit dem Hinweis, dass der Selbstzünderanteil in diesem Segment europaweit bei 85 Prozent liegt. Der 1,6-Liter-Motor leistet 130 PS und ist generell mit Frontantrieb kombiniert. Der Direkteinspritzer arbeitet leise und komfortabel und liefert schon bei niedrigen Drehzahlen mit 320 Newtonmetern eine ordentliche Zugkraft. Auf ersten Testfahrten im städtischen Umland orientierte sich der vom Bordcomputer ermittelte Verbrauch mit 5,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer bei extrem strengen Tempolimits nahe am Normwert von 4,6 Litern (138 und 120 CO2).



Sportlich-dynamische Züge vermittelt der 2,0 Liter große Turbodiesel mit 177 PS (Normverbrauch: 5,3 Liter Diesel auf 100 Kilometer; 140 g/km CO2). Er ist ausschließlich mit Allradantrieb unter der Bezeichnung „All-Mode 4x4-I“ zu haben. Außerdem kann der Fahrer aus drei Fahrmodi wählen: Die Position „2WD“ bedeutet reinen Frontantrieb, „Auto“ sorgt für eine selbsttätige Aufteilung der Antriebskraft auf die Vorder- und Hinterachse bis zu einem Verhältnis von 50:50. Der „Lock“-Modus bringt einen starren 50:50-Antrieb bis Tempo 40 und bietet sich für Fahrten im Gelände an. Zumal die kurzen Karosserieüberhänge recht große Böschungswinkel (vorn 19 Grad, hinten 26 Grad) ermöglichen, hinzu kommt eine Bodenfreiheit von über 21 Zentimetern, so dass der Koleos auch bei gröberen Offroad-Ausflügen nicht schlapp macht.
Der stärkere 2,0-Liter-Selbstzünder steht wahlweise mit Sechsgangschaltgetriebe oder mit einem stufenlosen CVT-Getriebe (5,8 Liter Diesel; 153 g/km CO2) zur Verfügung. Renault nennt den Automaten X-tronic, der arbeitet kontinuierlich und ohne Schaltruckeln, weshalb sich der Wagen damit sehr angenehm fährt.

Bei 30.900 Euro beginnen die Tarife für den neuen Koleos als 1,6 dCi im Ausstattungsniveau Life. Mit dem stärkeren Motor kostet der Franzose ab 35.150 Euro. Der Mehrpreis für die Automatik beläuft sich auf 1.900 Euro.



Im Detail: Renault Koleos dCi 130

Fahrzeugsegment: Mittelklasse-SUV;
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung und 16 Ventilen;
Hubraum: 1.598 ccm;
Leistung: 130 PS/96 kW bei 4.000 U/min.;
Maximales Drehmoment: 320 Nm bei 1.750 U/min.;
Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 11,4 sec.,
Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h;
Kraftstoffart: Diesel;
Normverbrauch: innerorts: 5,1 Liter/100 km, außerorts: 4,2 Liter/100 km, insgesamt: 4,6 Liter/100 km;
CO2-Emission: 120 g/km;
Abgasnorm: Euro VI;
Energieeffizienzklasse: A;
Tankinhalt: 60 Liter;
Theoretische Reichweite: 1.304 km;
Übersetzung: Sechsgangschaltgetriebe;
Antrieb: Vorderradantrieb;
Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.672 mm/1.843 mm/1.673 mm;
Radstand: 2.705 mm;
Kofferraumvolumen: 498 bis 1.706 Liter;
Leergewicht: 1.615 kg;
Nutzlast: 538 kg;
Zulässiges Gesamtgewicht: 2.153 kg;
Anhängelast (gebremst/ungebremst): 2.000 kg/750 kg;
Wendekreis: 12,1 m;
Böschungswinkel (vorn/hinten): 19 Grad/26 Grad;
Bodenfreiheit: 2.130 Millimeter;
Bremsen (vorn/hinten): Scheiben innenbelüftet/Scheiben;
Räder: 7 J x 17, Leichtmetall;
Bereifung: 255/65 R 17 102 H;
Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 20/Teilkasko: 22/Vollkasko: 27;
Preis: 30.900 Euro.
Quellen
    • Text: Thomas G. Zügner (Kb)
    • Fotos: Renault