Audi Coupé: Was das Konzernregal hergibt

Mehr Leistung, weniger Verbrauch, viel Komfort und Kommunikation / Das sportliche S5 Coupé mit 354 PS / Die zweite Generation des Mittelklässlers startet erst im Herbst

Audi ist beim Neuling seiner Designtradition treu geblieben. Das Blechkleid trägt unverkennbar die Gene der Ingolstädter Modellfamilien und ist im Verkehrsgewühl auf Anhieb nicht gleich als die neue A5-Generation auszumachen, so ähnlich sind sich die beiden Jahrgänge. Aber im Scheinwerferlicht betrachtet, sieht man ein rassiges Dynamikbündel. Das Design des Zweitürers ist betont sportlich ausgerichtet, bestimmt durch die lange Motorhaube mit angedeuteter Kraftkuppel, breit ausgestellten Radkästen, wellenförmigen Seitenkonturen und einer scharf geformten Furche, welche die hohe Gürtellinie hervorhebt. Der Audi-typische Kühlergrill in Singleframe-Optik ist größer geworden, er dominiert die Front und wird von forschen Scheinwerfern flankiert, deren Form sich bei den LED-Rücklichtern im neugestalteten Heck wiederfindet. Ein Design, "das man in hundert Metern erkennen kann", betonte Audis Vorstandsvorsitzender Rupert Stadler bei der Präsentation.

Richtige Neuheiten findet man vor allem unter dem Blechkleid. Audi spendierte dem A5 und seinem sportlichen Bruder S5 ein neu entwickeltes Fahrwerk mit geringfügig größerem Radstand, das laut Audi "für mehr Fahrspaß sorgen soll". Neu ist auch die elektromechanische Servolenkung mit "hochpräzisem Feedback" (Audi), die Sportbegeisterte gegen Aufpreis durch eine Dynamiklenkung ersetzen können, die sich der Geschwindigkeit und dem Lenkwinkel anpasst. Auf Wunsch ist das Coupé mit adaptiven Dämpfern und Fahrdynamiksystem zu haben, womit der Fahrer die Grundcharakteristik des Fahrwerks verändern kann. Der Zugewinn an Radstand schafft mehr Platz für Passagiere und Gepäck, für das jetzt 465 Liter zur Verfügung stehen – genau zehn Liter mehr als beim Vorgänger.

Fahrspaß versprechen auch die aufgefrischten Benzin- und Dieselmotoren, von denen jeweils drei zur Auswahl stehen. Die Leistung der Aggregate hat um 17 Prozent zugenommen, gleichzeitig sind sie um 22 Prozent sparsamer geworden. Der Einstieg bei den Benzinern beginnt mit dem 2,0 TFSI und 190 PS, die Krönung des Motorenprogramms ist dem S5 Coupé vorbehalten: der neue V6 Turbo mit 354 PS, der laut Norm mit 7,3 Liter pro 100 Kilometer auskommen soll. Er bietet 21 PS mehr Leistung als das V8-Triebwerk des Vorgängers.

Das Dieselangebot besteht aus einer Zwei- und zwei Dreiliterausführungen. Erstmals im A5 eröffnet Audi die Möglichkeit, seine Spritspartechnik "Ultra" mit dem Zweiliter-Diesel und dem Quattro-Antrieb zu kombinieren. Der 190-PS-Selbstzünder und das Dreiliteraggregat mit 218 PS wurden bereits im vergangenen Jahr deutlich für den A4 weiterentwickelt, während der 286 PS starke Topdiesel stolze 41 PS mehr als im Vorgänger auf die Straße bringt.

Normalerweise werden im A5 sechs Gänge per Hand geschaltet, alternativ kann ein siebenstufiges Doppelkupplungsgetriebe geordert werden. Die Achtstufenautomatik gibt es standardmäßig für die stärkste Dieselvariante und für den S5. Diese beiden Modelle fahren serienmäßig mit Quattro-Allradantrieb vor, außerdem können sie auf Wunsch um ein Sportdifferential erweitert werden. Eingerichtet ist das neue Coupé im Stil der Zeit. Der Fahrer ist von einer Armada an Instrumenten und Bedienungsschaltern umgeben, die von der Armaturentafel bis in die Mittelkonsole reichen. Online-Zugang (mit festverbauter SIM-Karte), Smartphone-Verbindung und diverse Audi-Connect-Dienste (drei Jahre kostenfrei) gehört aus Sicht des Ingolstädter Autoherstellers zu dem, was ein sportlich orientierter Autofahrer heute braucht. Dazu gehört auch die Ambiente-Innenbeleuchtung, die aus anderen Audi-Fahrzeugfamilien bereits bekannt ist: Für den A5 stehen dreißig verschiedene Farbtöne zur Wahl.

Überhaupt wird Komfort im A5 Coupé groß geschrieben: Das beachtliche Panoramaglasdach sorgt für Transparenz, die Sportsitze haben Massagefunktion, die Dreizonenklimaautomatik sorgt für entspannte Atmosphäre, die Lenkradheizung belebt im Winter steife Hände, elektrisch ein- und ausfahrbare Gurtbringer sind angenehme Luxusdetails, und das 3-D-Soundsystem ist für die Unterhaltung während der Fahrt zuständig. Schier endlos ist die Auswahl an Assistenzsystemen, die teilweise "sonst nur in der Oberklasse zu finden sind", betonte Audi-Chef Rupert Stadler und ergänzte: "Was das Konzernregal hergibt, wird eingebaut." Allerdings sind Stau-, Ausweich-, Abbiege- und andere Assistenten fast immer aufpreispflichtig.

Wer es auf den schnittigen Mittelklässler abgesehen hat, muss sich aber noch etwas gedulden. Audi A5 und S5 Coupé stehen erst ab Herbst bei den Händlern, weshalb noch nicht alle technischen Angaben vorliegen. Aber zum Preis geben die Ingolstädter eine vorsichtige Prognose ab: Bei 38.000 Euro soll es mit dem Audi A5 Coupé losgehen.