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Kb-Test Audi A4 1,4 TFSI Sport: Adieu, Tristesse!
Audi hat seinen Mittelklässler nachgeschärft / Nun wieder mit richtigem Einstiegsmotor

RobGal

Durchaus elegant, aber vielleicht auch ein wenig langweilig kam in der Vergangenheit der Audi A4 daher. Deshalb hat die Designabteilung der Ingolstädter VW-Tochter die neunte Auflage der Mittelklasselimousine (die ersten vier Generationen gehörten zum Audi 80) dezent, aber dennoch wirksam nachgeschärft.
Auch wenn die Optik auf den ersten Blick nicht bestätigt, dass über 90 Prozent der Teile an dem Fahrzeug tatsächlich neu sind. Komplett neu ist auf jeden Fall die technische Architektur des Wagens, ebenso die ergänzend ins Angebot aufgenommene Einstiegsmotorisierung wie im neuen Audi A4 1,4 TFSI Sport.

Scharf geschnitten sind die Linien an den Fahrzeugflanken, neu gestaltet zeigt sich die Frontpartie. Hier wurde der traditionell ohnehin schon riesige Kühlergrill noch ein gutes Stück breiter. Die leicht schräg gestellten Scheinwerfer, deren spitze Enden in den seitlichen Karosseriefalz mit der hochtrabenden Bezeichnung "Tornadolinie" münden, verleihen dem Wagen einen etwas bösen Blick und sind am unteren Rand markant gezackt. Damit ist jede vermeintliche Tristesse endgültig aus dem Gesicht des A4 weggewischt.



Geblieben ist die bewährte Formgebung der im Stammsitz Ingolstadt gebauten Stufenhecklimousine. Die Linienführung verläuft nach hinten in einer angedeuteten Coupéform und endet in ein kurzes Stummelheck. Das trägt zum sportlich-eleganten Auftritt des 4,73 Meter langen Viertürer bei.

Vom Längenzuwachs um zweieinhalb Zentimeter und dem um 1,2 Zentimeter vergrößerten Radstand profitieren in erster Linie die Fondpassagiere. Zumindest auf den beiden Außenplätzen mangelt es nicht an Knie- und Beinfreiheit. Der Mittelplatz dagegen stellt wie so oft eine eher unbequeme Notlösung dar.



Auf klassendurchschnittliche 480 Liter vergrößerte sich der Kofferraum des Audi A4. Der automatisch öffnende Gepäckraumdeckel schwenkt weit genug nach oben, um leicht an die Transportgegenstände zu gelangen. Etwas frech mutet die Tatsache an, dass sich der Hersteller eine umklappbare Rücksitzlehne mit 380 Euro extra vergüten lässt. Damit erweitert sich das Ladeabteil auf 965 Liter, allerdings muss man dann eine ziemlich schräge Ladefläche in Kauf nehmen. Vermutlich gehen die Verantwortlichen davon aus, dass in der automobilen Mittelklasse die Käufer von Stufenhecklimousinen ihr Fahrzeug ohnehin weniger für größere Transportaktionen nutzen oder sich gleich für einen Kombi entscheiden.

Die Motorenpalette bei den A4-Benzinern begann nach dem Wegfall des 120 PS starken 1,8- Liter-Aggregats zuletzt bei 170 PS, nun bietet der neue A4 mit dem 1,4 TFSI mit 150 PS wieder eine echte Einstiegsbasis. Der Direkteinspritzer mit Turboaufladung ist kein seidenweicher Flüsterer, benimmt sich aber trotz leichter Reibeisenstimme ausreichend zivilisiert und für die hochwertige Mittelklasse durchaus adäquat. Der einem kraftvollen Dieselmotor ähnelnde Drehmomentverlauf bietet erstaunlich temperamentvolle Fahrleistungen. Auf nasser Straße zeugen dann auch schon mal kurz durchdrehende Antriebsräder vom Muskelschmalz des Fronttrieblers.



Eine Sünde wert ist sicherlich das in unserem Kb-Testwagen verbaute System zur individuellen Einstellung der Fahrzeugcharakteristik, wodurch das Ansprechverhalten von Motor, Lenkung und Fahrwerk angepasst werden kann. Damit weist die vermeintlich brav-biedere Limousine plötzlich rassige Sportlergene auf, wenn der A4 agil und spritzig um die Ecken pfeift.

Die vorzüglichen Sportsitze vorn, die mit sehr angenehm sich anfühlendem Stoff bezogen sind, fügen sich gut ins insgesamt recht hochwertige Ambiente des A4 1,4 TSI Sport ein. Serienmäßig an Bord sind zudem Xenonlicht, Lederlenkrad, Radioanlage und Klimaautomatik. Elektronische Heinzelmännchen greifen in einem Geschwindigkeitsbereich bis 85 km/h ein, wenn eine Kollision mit einem anderen Fahrzeug oder Fußgänger droht. Für weitergehende Wünsche hält Audis Liste mit Sonderausstattungen traditionsgemäß jede Menge Möglichkeiten für noch mehr Sicherheit, Bequemlichkeit, Luxus und Unterstützung beim Fahren bereit.



Im Detail: Audi A4 1,4 TFSI Sport

Fahrzeugsegment: Stufenhecklimousine der Mittelklasse;
Motor: Vierzylinder-Turbo mit Benzindirekteinspritzung und 16 Ventilen;
Hubraum: 1.395 ccm;
Leistung: 150 PS/110 kW bei 5.000 bis 6.000 U/min.;
Maximales Drehmoment: 250 Nm bei 1.500 bis 3.500 U/min.;
Übersetzung: Sechsgangschaltgetriebe; Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 8,7 sec.,
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h;
Kraftstoffart: Super;
Normverbrauch: innerorts: 6,8 Liter/100 km, außerorts: 4,5 Liter/100 km, insgesamt: 5,3 Liter/100 km;
CO2-Emission: 126 g/km;
Abgasnorm: Euro VI;
Energieeffizienzklasse: B;
Im Test: 6,7 Liter/100 km, 160 g/km CO2;
Tankinhalt: 54 Liter;
Theoretische Reichweite: 801 km;
Antrieb: Vorderrad;
Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.726 mm/ 1.842 mm/1.427 mm;
Radstand: 2.820 mm;
Kofferraumvolumen: 480 Liter;
Leergewicht: 1.450 kg;
Nutzlast: 440 kg;
Zulässiges Gesamtgewicht: 1.890 kg;
Anhängelast (gebremst/ungebremst): 1.400 kg/690 kg;
Wendekreis: 11,6 m;
Bremsen (vorn/hinten): Scheiben/Scheiben;
Räder: 7,5 J x 17, Aluminium;
Bereifung: 225/50 R 17 94 Y;
Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 15/Teilkasko: 21/Vollkasko: 23;
Preis: 33.000 Euro.
Quellen
    • Text: Thomas G. Zügner (Kb)
    • Foto: Hersteller