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VW Touran 1,8 TSI Highline: Temperamentvoll auf Reisen
VWs Familienwagen glänzt durch Variabilität und Flexibilität / Schwungvoller Motor, fesches Design, nobler Innenraum

RobGal

Mit der zweiten Generation des VW Touran haben die Wolfsburger ihre Spitzenposition im Bereich der Großraumlimousinen gefestigt. Als Erweiterung der Motorenpalette kommen jetzt zwei leistungsstarke Aggregate zum Einsatz.
Auf Benzinerseite ist dies ein 1,8-Liter-Vierzylinder im neuen VW Touran 1,8 TSI Highline.

Mit diesem Triebwerk wird der kompakte Van zum temperamentvollen Reisewagen für die Familie. Dazu tragen die munteren 180 PS unter der Motorhaube ebenso bei wie die kraftvollen 250 Newtonmeter Drehmoment, die der Direkteinspritzer fast schon in bester Dieselmanier bereits bei niedrigen Touren an die Kurbelwelle liefert und die über ein breites Drehzahlband zur Verfügung stehen.

Nur beim Anfahren scheint sich der Turbomotor den Bruchteil einer Gedenksekunde zu genehmigen, ehe er schwungvoll in Aktion tritt. Harmonisch arbeitet die Maschine mit dem serienmäßigen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe zusammen. Unter Last künden etwas angestrengt klingende Töne von den Mühen, ansonsten gibt sich das Aggregat derart kultiviert, dass bei höheren Geschwindigkeiten die Fahr- und Windgeräusche akustisch die Oberhand gewinnen.

Das agile Triebwerk animiert durchaus zu einer sportlich-flotten Fahrweise, was der Van keineswegs übelnimmt. Im Gegenteil, eine forsche Gangart durch die Kurven absolviert er recht neutral und mit kaum wahrnehmbarer Seitenneigung. Etwas wenig familienfreundlich abgestimmt fanden wir den Federungskomfort. Obwohl wir bei der 1.035 Euro teuren Fahrprofilauswahl der adaptiven Fahrwerksregelung die komfortabelste Einstellung gewählt hatten, blieben unsere Insassen von besonders ruppigen Straßenverhältnissen nicht verschont. Das war aber möglicherweise auch der sportlicheren Reifengröße unseres Kb-Testwagens geschuldet.

Dass Vans nicht unbedingt langweilig und dröge aussehen müssen, dafür ist der VW Touran ein gutes Beispiel. Die horizontalen Linien an der Front betonen die Breite und vermitteln Kraft und Sportlichkeit. Scharfe Kanten und Falze im Blech sorgen für eine präzise Optik. Chromfarbener Schmuck an den Seitenfenstern ist der Topausstattungslinie Highline vorbehalten.

Wie in der Oberklasse

Recht nobel geht es auch im Innenraum der Großraumlimousine zu. Der großzügige Einsatz von hochglänzendem Klavierlack an den Oberflächen sieht zumindest anfänglich gut aus, erwies sich aber als anfällig für Fingertapsen und zog wie ein Magnet Staubpartikel an. Die serienmäßigen fünf Einzelplätze sind an den Sitzmittelbahnen mit einem Mikrovlies bezogen, das sich ähnlich angenehm anfühlt wie Alcantara.

Variabilität und Flexibilität stehen bei einem Familiengefährt besonders hoch im Kurs. So auch beim Touran. Das Gestühl im Fond ist um stattliche zwanzig Zentimeter verschiebbar, was für eine geradezu herrschaftliche Knie- und Beinfreiheit sorgt und dem Platzangebot einer Oberklasselimousine kaum nachsteht. Weil zudem der Mitteltunnel recht flach gehalten ist, wird der Raum für die Beine des Mitfahrers auf dem Mittelplatz nicht über Gebühr eingeschränkt.

Statt als Familientransporter kann der VW Touran auch als Kleinlieferwagen fungieren. Durch Umklappen der Rücksitzlehnen wächst nämlich der Stauraum bei komplett ebener Ladefläche von 834 auf 1.980 Liter. Wird zusätzlich die Lehne des Beifahrersitzes flach gelegt, entsteht eine bis zu 2,70 Meter lange Lademöglichkeit. Da wird auf dem Möbelhaus-Parkplatz so mancher Kombifahrer neidisch. Unter der vorbildlich funktionellen und leicht bedienbaren Laderaumabdeckung lässt sich der Gepäckraumboden zudem in zwei Positionen einrichten. Die herausnehmbare Gepäckraumbeleuchtung dient im Notfall sogar als Taschenlampe.

Fast vier Dutzend unterschiedlichste Ablagemöglichkeiten nehmen jede Menge Kleinkram auf, die sich im Laufe der Zeit in einem Reisewagen ansammeln: von Fächern in der Dachkonsole und auf dem Armaturenbrett über ein pfiffiges Netz im Fußraum des Beifahrers bis hin zu einer herausnehmbaren Box in der Mittelarmlehne. Das größte Problem dürfte dabei sein, sich auf Anhieb daran zu erinnern, wo im Wagen man was gebunkert und versteckt hat.

Im Detail: VW Touran 1,8 TSI Highline

Fahrzeugsegment: Kompaktvan;
Motor: Vierzylinder-Turbo mit Benzindirekteinspritzung und 16 Ventilen;
Hubraum: 1.798 ccm;
Leistung: 180 PS/132 kW bei 5.100 bis 6.200 U/min.;
Maximales Drehmoment: 250 Nm bei 1.250 bis 5.000 U/min.;
Übersetzung: Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe;
Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 8,3 sec.,
Höchstgeschwindigkeit: 218 km/h;
Kraftstoffart: Super;
Normverbrauch: innerorts: 7,3 Liter/100 km, außerorts: 5,3 Liter/100 km, insgesamt: 6,1 Liter/100 km;
CO2-Emission: 139 g/km;
Abgasnorm: Euro VI;
Energieeffizienzklasse: B;
Im Test: 8,0 Liter/100 km, 189 g/km CO2;
Tankinhalt: 58 Liter;
Theoretische Reichweite: 726 km;
Antrieb: Vorderrad;
Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.527 mm/1.829 mm/1.659 mm;
Radstand: 2.786 mm;
Kofferraumvolumen: 834 bis 1.980 Liter;
Leergewicht: 1.541 kg;
Nutzlast: 589 kg;
Zulässiges Gesamtgewicht: 2.130 kg;
Anhängelast (gebremst/ungebremst): 1.500 kg/750 kg;
Wendekreis: 11,5 m;
Bremsen (vorn/hinten): Scheiben/Scheiben;
Räder: 6,5 J x 17, Leichtmetall;
Bereifung: 215/55 R 17;
Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 14/Teilkasko: 18/Vollkasko: 20;
Preis: 34.250 Euro.
Quellen
    • Text: Thomas G. Zügner (Kb)
    • Foto: Hersteller