Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen

Renault Clio und Clio Grandtour: Motoren ohne Ende für den Kleinen
Jeder fünfte in Deutschland verkaufte Renault ist ein Clio, nun wurde die erfolgreichste Baureihe der französischen Marke überarbeitet

RobGal

Dezent, aber dennoch wirksam aufgefrischt hat Renault die vierte Generation des Clio. Der Erfolg des kleinen Bestsellers basiert in erster Linie auf seinem Design, meint der französische Hersteller. Deshalb krempelte das Team um Chefdesigner Laurens von den Acker den optischen Auftritt nicht völlig um, sondern sorgte mit gezielten Maßnahmen für eine markante Auffrischung.
Das betrifft hauptsächlich das Gesicht des Kleinwagens. Die komplett neu gezeichnete Frontpartie weist im unteren Bereich eine veränderte Kühlluftöffnung auf, die von zwei abgetrennten Feldern flankiert wird. Im Kühlergrill verlaufen nun kleine Querlamellen.

Überarbeitet wurde auch das Interieur des Fünftürers und der Kombiversion Clio Grandtour. Die verwendeten Materialien und die Struktur der Kunststoffe sorgen für eine angenehme Optik. Verändert wurden die Innenverkleidungen der Türen, hochwertiger sind die mit besserem Seitenhalt ausgestatteten Sitze.

Eine breite Motorenpalette steht für die 4,06 Meter lange Limousine und den zwanzig Zentimeter größeren Kombi zur Auswahl. Unverändert übernommen wurden bei den Benzinern der 1.149 Kubikzentimeter große Sauger mit 73 PS, der 0,9-Liter-Turbo mit 90 PS und der 118 PS starke 1,2-Liter-Turbo-Direkteinspritzer (Normverbrauch: 4,7 bis 5,4 Liter Super; CO2-Ausstoß: 105 bis 127 g/km). Der Topbenziner ist entsprechend den Kundenwünschen jetzt auch mit Sechsgangschaltgetriebe kombinierbar. Der Normverbrauch liegt wie auch bei der weiterhin erhältlichen Version mit Sechsstufen-Doppelkupplungsgetriebe bei 5,4 Liter Super auf 100 Kilometer (127 g/km CO2). Auf tempolimitierten Straßen mit einem hohen Anteil an Stop-and-go-Verkehr errechnete der Bordcomputer bei unserer Kb-Testfahrt 7,4 Liter (175 g/km CO2).

Zur Dieselpalette mit den beiden bekannten 1.461 Kubikzentimeter großen Selbstzündern mit 75 und 90 PS (beide 3,3 Liter Diesel; 85 g/km CO2) gesellt sich neu ein gleich großes Aggregat, das 110 PS leistet. Mit einem Normverbrauch von 3,4 Liter Diesel auf 100 Kilometer (90 g/km CO2) geht der Topdirekteinspritzer recht sparsam mit dem Kraftstoff um (siehe "Im Detail"). Auf ersten Testfahrten flossen nach Berechnungen des Bordcomputers 4,5 Liter durch die Leitungen. Allerdings war der Clio dabei überwiegend im etwas trägen Eco-Modus unterwegs, der Leistung und Drehmoment um rund zehn Prozent absenkt. Schaltet man dieser Funktion aus, verändert sich die Charakteristik spürbar in Richtung Fahrspaß mit kraftvollem Durchzugsvermögen.



Der fünftürigen Limousine sind die besonders sportlich ausgelegten Versionen Clio R.S. und Clio R.S. Trophy vorbehalten. Beide Modelle kommen ebenfalls mit einem überarbeiteten Design daher. Für den nötigen Vortrieb sorgt ein 1,6-Liter-Turbomotor mit Benzindirekteinspritzung und 200 beziehungsweise 220 PS (5,9 Liter Super/Super plus; 133/135 g/km CO2). Der R.S. Trophy ist mit einer neuen Auspuffanlage und eigenem Sound unterwegs, spurtet in 6,6 Sekunden bis Tempo 100 und wird 235 km/h schnell. Mit 22.900 beziehungsweise 24.490 Euro spielen die Über-Clios in einer eigenen Liga.

Deutlich konventioneller fallen die Preise für die übrigen Clio-Modelle aus. Die Ausstattungslinie "Start" ab 11.990 Euro mit dem schwächsten Benziner ist nur für den Fünftürer zu haben. Hier ging es Renault mit einer abgespeckten Ausstattung hauptsächlich um einen günstigen Einstiegstarif für die Baureihe. Die beliebtesten Ausstattungslinien werden die drei Levels "Life" (ab 12.990 Euro), "Limited" (ab 14.190 Euro) und "Intens" (ab 16.790 Euro) sein, wie die Renault-Verantwortlichen erwarten. Luxus und Exklusivität verspricht das Niveau "Initiale Paris" (ab 21.990 Euro). Der Clio Grandtour ist jeweils 1.000 Euro teurer.

Am 24. September rollt der neue Clio in beiden Karosserievarianten erstmals zu den Händlern. Zum gleichen Zeitpunkt werden als weitere Neuheiten Renaults Kompaktvan Scénic und der ebenfalls zur Kompaktklasse zählende Kombi Mégane Grandtour vorgestellt.


Im Detail: Renault Clio DCI 110 Intens

Fahrzeugsegment: Fünftüriger Kleinwagen;
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung;
Hubraum: 1.461 ccm;
Leistung: 110 PS/81 kW bei 4.000 U/min.;
Maximales Drehmoment: 260 Nm bei 1.750 U/min.;
Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 11,2 sec.,
Höchstgeschwindigkeit: 194 km/h;
Kraftstoffart: Diesel;
Normverbrauch: innerorts: 3,6 Liter/100 km, außerorts: 3,2 Liter/100 km, insgesamt: 3,4 Liter/100 km;
CO2-Emission: 90 g/km;
Abgasnorm: Euro VI;
Energieeffizienzklasse: A+;
Tankinhalt: 45 Liter;
Theoretische Reichweite: 1.324 km;
Übersetzung: Sechsgangschaltgetriebe;
Antrieb: Vorderrad;
Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.063 mm/1.732 mm/1.448 mm;
Radstand: 2.589 mm;
Kofferraumvolumen: 300 bis 1.146 Liter;
Leergewicht: 1.204 kg;
Nutzlast: 502 kg;
Zulässiges Gesamtgewicht: 1.706 kg;
Anhängelast (gebremst/ungebremst): 1.200 kg/635 kg;
Wendekreis: 10,6 m;
Bremsen (vorn/hinten): Scheiben innenbelüftet/Trommel;
Räder: 6,5 J x 16, Leichtmetall;
Bereifung: 195/55 R 16;
Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 16/Teilkasko: 18/Vollkasko: 18;
Preis: 19.790 Euro.
Quellen
    • Text: Thomas G. Zügner (Kb)
    • Foto: Hersteller