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Eine ganze Reihe von Änderungen am Design verleihen dem im türkischen Izmit gebauten Südkoreaner einen Schuss Abenteuer und Unternehmungsgeist.
Dazu gehören der angedeutete "Kuhfänger" vorn, Unterfahrschutz und Dachreling in Silber, schwarze Kunststoffbeplanungen entlang der Radhäuser und Schweller sowie rund gestaltete Nebelscheinwerfer, deren Form sich auch in den Rückfahr- und Nebelschlussleuchten wiederfindet. Der hexagonale Kühlergrill mit Chromumrandung verjüngt sich im Gegensatz zur drei- und fünftürigen i20-Version nach oben. Ein Hingucker ist die in Schraubenoptik gestaltete Tankklappe.

Die Karosserie wurde zwei Zentimeter höher gelegt. Damit wird der kleine Korea-Türke aber nicht zum Geländegänger, dafür fehlen ihm auch technisch die Voraussetzungen, beispielsweise ein Allradantrieb. Immerhin ist eine Berganfahrhilfe serienmäßig an Bord, was in dieser Fahrzeugkategorie nicht selbstverständlich ist.

Das Interieur des i20 Active wirkt alles andere als karg und billig. Die Materialien am Armaturenbrett und an den Türverkleidungen sind teilweise aus thermoplastischem Olefin mit leichter Narbung, was sich angenehm weich anfühlt. Das serienmäßig beheizbare Lederlenkrad ist für unseren Geschmack allerdings etwas glatt geraten. Die Vordersitze sind bequem und langstreckentauglich, beide lassen sich beheizen, jedoch ist nur der Stuhl des Fahrers auch in der Höhe einstellbar.

Raumwunder darf man von einem 4,07 Meter langen Wagen nicht erwarten. Dennoch ist das Platzangebot für die Fondinsassen erstaunlich großzügig ausgefallen, sofern die Vordersitze nicht ganz nach hinten geschoben sind. Große Türausschnitte erleichtern das Ein- und Aussteigen. Alltagstaugliche 326 Liter fasst der Kofferraum, der zudem ein Ablagefach unter dem herausnehmbaren Gepäckraumboden aufweist. Durch Umklappen der im Verhältnis 60:40 geteilten Rücksitzlehne vergrößert sich die Ladekapazität auf 1.042 Liter, dabei wird die Fläche fast potteben.

Aus dem drei- und fünftürigen i20 stammt der 1,4 Liter große Turbodieselmotor. Der einzige Selbstzünder im Programm der Active-Familie ist im Gegensatz zu den beiden Benzinern ein Vierzylinder, der es auf 90 PS bringt. Damit ist der bei hohen Drehzahlen etwas laute Direkteinspritzer zwar das leistungsschwächste, aber auch das – zumindest von der Norm her – sparsamste Aggregat des angebotenen Trios. Der Verbrauch von 5,4 Liter Diesel auf 100 Kilometer im Kb-Test stempelt den kleinen Asiaten aber keineswegs als Säufer ab. Nicht zuletzt dank des früh anliegenden Zugkraftmaximums von 240 Newtonmetern fühlt sich das Triebwerk spritzig und temperamentvoll an. Die direkte Lenkung sorgt für ein agiles Handling, und das spurtreue Fahrwerk bietet genügend Komfort auch auf Holperpisten.



Vom Spurhaltewarner, der erfreulicherweise nur akustisch und ohne das oft störende Gegenlenken agiert, bis zur Audioanlage und zum Tempomat ist der i20 Active 1,4 CRDi Style recht reichhaltig ausgestattet. Die Außenspiegel lassen sich anklappen, Sensoren vorn wie hinten und eine Rückfahrkamera erleichtern Rangier- und Parkmanöver auf engem Raum. Als etwas zugig empfanden wir die Arbeit der Klimaautomatik, zumal sich die Lüftungsdüsen am Armaturenbrett nicht komplett schließen lassen. Nur bei der Lackierung geizen die Koreaner: Jeder andere Farbton als das wenig kleidsame Weiß kostet zusätzlich: 200 Euro fürs Blau und sogar 560 Euro für alle anderen Farben.



Pfiffig und clever sind Halterungen in der hinteren Seitenverkleidung; Hierhin können die Zungen der äußeren Sicherheitsgurte gesteckt werden. "Da klappert nix", könnte man dazu den legendären Ausspruch des früheren VW-Chefs Martin Winterkorn zitieren, den er einmal auf einer Automesse in einem scheinbar unbeobachteten Moment tat – in einem Hyundai sitzend.

Im Detail: Hyundai i20 Active 1,4 CRDi Style

Fahrzeugsegment: Kleinwagen;
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung und 16 Ventilen;
Hubraum: 1.396 ccm;
Leistung: 90 PS/66 kW bei 4.000 U/min.;
Maximales Drehmoment: 240 Nm bei 1.500 bis 2.500 U/min.;
Übersetzung: Sechsgangschaltgetriebe;
Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 12,3 sec.,
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h;
Kraftstoffart: Super;
Normverbrauch: innerorts: 5,3 Liter/100 km, außerorts: 3,8 Liter/100 km, insgesamt: 4,3 Liter/100 km;
CO2-Emission: 115 g/km;
Abgasnorm: Euro VI;
Energieeffizienzklasse: B;
Im Test: 5,4 Liter/100 km, 142 g/km CO2;
Tankinhalt: 50 Liter;
Theoretische Reichweite: 931 km;
Antrieb: Vorderrad;
Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.065 mm/1.760 mm/1.529 mm;
Radstand: 2.570 mm;
Kofferraumvolumen: 326 bis 1.042 Liter;
Leergewicht: 1.250 kg;
Nutzlast: 450 kg;
Zulässiges Gesamtgewicht: 1.700 kg;
Anhängelast (gebremst/ungebremst): 1.110 kg/450 kg;
Wendekreis: 10,2 m;
Bremsen (vorn/hinten): Scheiben innenbelüftet/Scheiben;
Räder: 6,5 J x 17, Leichtmetall;
Bereifung: 205/45 R 17 88 V;
Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 18/Teilkasko: 18/Vollkasko: 17;
Preis: 22.400 Euro.
Quellen
    • Text: Thomas G. Zügner (Kb)
    • Foto: Hersteller