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Audi A4 Avant: Das Heck macht den Unterschied
Auf die Limousine folgt der Kombi des Lifestyle-Mittelklässlers

RobGal

Zu einem Mehrpreis von einheitlich 1.850 Euro gegenüber der A4 Limousine startet am 13. November der Mittelklassekombi Audi A4 Avant in seiner sechsten Generation, zeitgleich mit der neunten Auflage der Stufenheckversion.
Damit beginnen die Tarife für die schmucke Rucksackvariante, die in Deutschland einen Anteil von rund 80 Prozent innerhalb der A4-Familie erreicht, bei 32.500 Euro, sobald der 1,4-TFSI-Einstiegsmotor mit 150 PS im Dezember die Motorenpalette ergänzt (Normverbrauch: 4,9 Liter Super auf 100 Kilometer; Ausstoß 114 g/km CO²).

Ansonsten entspricht das Antriebsangebot für den Kombi dem der Limousine: 2,0 TFSI mit 190 PS und mit 252 PS, 2,0 TDI mit 150 und mit 190 PS, außerdem 3,0 TDI mit 218 PS und als Quattro mit 272 PS. Der Verbrauch bei den Benzinmotoren beginnt bei 5,0 Liter Super auf 100 Kilometer (114 g/km CO2) und bei den Dieselmotoren bei 4,0 Liter (104 g/km CO2). Voraussichtlich im zweiten Quartal 2016 wird ein 122 PS starker 2,0 TDI als Einstiegsdiesel folgen. Für das zweite oder dritte Quartal 2016 ist der neue Audi S4 Avant eingeplant. Er wird angetrieben von einem 3,0-TFSI-Sechszylinder der neuen Motorenfamilie mit einer Leistung von 354 PS.

Lediglich zwei Ausnahmen wird es zwischen Limousine und Kombi geben, die allerdings noch mehr oder weniger Zukunftsmusik sind. Ende nächsten Jahres folgt ausschließlich im schmucken Kleid des Kombi der A4 Avant G-Tron. Dabei handelt es sich um eine Version mit Benzin- und Erdgasantrieb. Ein 2,0-TFSI-Aggregat, bei dem unter anderem Ventile und Kolben angepasst wurden und der 170 PS leistet, entwickelt bereits bei 1.650 Umdrehungen eine Zugkraft von 270 Newtonmetern. Mit seinem 25-Liter-Tank schafft der A4 Avant G-Tron laut Hersteller eine Reichweite von 450 Kilometern. Gleichzeitig ermöglichen 19 Kilogramm Erdgas (CNG) in vier zylindrischen Kunststoffbehältern, die nur halb so viel wiegen wie die Gasflaschen aus Metall, weitere 500 Kilometer Reichweite. Bei einem Normverbrauch von 3,3 Liter Erdgas und 5,1 Liter Super auf 100 Kilometer ergeben sich zumindest theoretisch Distanzen zwischen zwei Tankstopps, die denen eines Dieselmotors entsprechen.



Ebenfalls dem Kombi vorbehalten bleibt der künftige RS4 Avant, der dem Vernehmen nach erst 2017 debütiert. Die erste Generation, die 1994 unter der Bezeichnung RS2 Avant noch in die Ära des Audi 80 fiel, hatte für damalige Verhältnisse exorbitante 315 – von Porsche gezüchtete – Pferdchen unter der Haube. Das sportlichste aller A4-Familienmitglieder wurde zuletzt von einem 450 PS starken Achtzylindermotor angetrieben und soll in der Neuauflage mehr als 500 PS leisten.



Mit dem neuen A4 Avant ist den Ingolstädtern eine Kombination aus Ästhetik und Alltagstauglichkeit gelungen. Die Abmessungen der Karosserie, die bis zum dritten Dachpfosten mit der Limousine identisch ist, wurden nur behutsam verändert. Der 4,73 Meter lange Kombi streckt sich bei einem 1,2 Zentimeter größeren Radstand um 2,6 Zentimeter und wurde bei unveränderter Höhe 1,6 Zentimeter breiter. Das Kofferraumvolumen erhöhte sich um 15 Liter und beträgt jetzt 505 Liter. Durch Umklappen der im Verhältnis 40:20:40 geteilten Rücksitzlehne wächst der quaderförmige Stauraum auf 1.510 Liter – ein für einen Lifestyle-Mittelklassekombi ansehnlicher Wert. Da sich die Sitzflächen bei der Prozedur nicht absenken, ist der Laderaumboden dann allerdings nicht ganz eben.



Dafür besitzt der A4 Avant serienmäßig eine elektrische Heckklappe. Beim Öffnen und Schließen bewegt sich die Laderaumabdeckung selbsttätig in Schienen nach oben beziehungsweise unten. Ebenfalls von Haus aus hat der Lademeister aus Ingolstadt ein Trennnetz und einen praktischen Wendeladeboden an Bord. Als Extra steht ein Ablage- und Gepäckraumpaket zur Verfügung. In der Fahrdynamik steht der A4 Avant der Limousine in nichts nach. Gegenüber dem Vorgänger gelang den Ingenieuren eine Gewichtsreduzierung von bis zu 120 Kilogramm. Der Akustikkomfort ist sehr hoch, was erste Testfahrten mit dem 272 PS starken und 3,0 Liter großen TDI-Topdiesel eindrucksvoll unter Beweis stellten. Wie bei der Limousine wird der Fahrer auch beim Avant durch rund 30, größtenteils allerdings aufpreispflichtige Assistenzsysteme unterstützt.



Im Detail: Audi A4 Avant 3,0 TDI Quattro

Fahrzeugsegment: Kombi der Mittelklasse;
Motor: Sechszylinder-Turbodiesel mit Common- Rail-Direkteinspritzung und 24 Ventilen;
Hubraum: 2.967 ccm;
Leistung: 272 PS/200 kW bei 3.250 bis 4.250 U/min.;
Maximales Drehmoment: 600 Nm bei 1.500 bis 3.000 U/min.;
Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 5,4 sec.,
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt);
Kraftstoffart: Diesel;
Verbrauch (Norm): innerorts: 5,6 Liter/100 km, außerorts: 4,8 Liter/100 km, insgesamt: 5,1 Liter/100 km;
CO²-Emission: 134 g/km;
Abgasnorm: Euro VI;
Energieeffizienzklasse: A;
Tankinhalt: 58 Liter;
Theoretische Reichweite: 1.137 km;
Übersetzung: Achtgangautomatikgetriebe;
Antrieb: permanenter Allrad;
Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.725 mm / 1.842 mm / 1.434 mm;
Radstand: 2.820 mm;
Kofferraumvolumen: 505 bis 1.510 Liter;
Leergewicht: 1.770 kg;
Nutzlast: 515 kg;
Zulässiges Gesamtgewicht: 2.285 kg;
Anhängelast (gebremst/ungebremst): 1.900 kg / 750 kg;
Wendekreis: 11,6 m;
Bremsen (vorn/hinten): Scheiben/Scheiben;
Räder: 7 J x 16, Leichtmetall;
Bereifung: 205/60 R 16;
Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 16 / Teilkasko: 26 / Vollkasko: 25;
Preis: 51.950 Euro.
Quellen
    • Text: Thomas G. Zügner (Kb)
    • Fotos: Hersteller