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Renault Talisman: Ein französischer Glücksbringer
Oberer Mittelklässler mit viel Platz und noblem Innenraum, aber auch mit poltrigem Fahrwerk und in Menüs versteckter Bedienung / Tagfahrlicht endlich auch nach hinten

RobGal

Der Talisman ist nicht der Nachfolger von Laguna oder Latitude." Die Aussage von Frédéric Favre, Renault-Sprecher aus der Zentrale in Paris, weist darauf hin, dass die Stufenhecklimousine der oberen Mittelklasse ein völlig neues Fahrzeug in der Modellpalette der Franzosen ist und auf einem komplett weißen Blatt Papier entstand. Dennoch nimmt der knapp 4,85 Meter lange Gallier ab Februar sehr wohl die Rolle des Flaggschiffs der Marke ein, die zuletzt der Laguna innehatte. Und Mitte Mai folgt mit dem Talisman Grandtour auch wieder eine Kombiversion.
Design-Chef Laurens van den Acker legte viel Wert darauf, der Limousine, deren "Segment relativ konservativ im Käuferverhalten" gestrickt sei, Überholprestige zu verleihen: "Das Gesicht soll beeindruckend sein, wenn es im Rückspiegel auftaucht." Tatsächlich wirkt der Talisman von vorn wie von hinten sehr breit. Die Rücklichter in Fingerform weisen auf den Rhombus als Markenlogo hin und sind auch im Tagfahrlichtmodus beleuchtet. Damit beseitigen die Franzosen ein gravierendes Manko des Tagfahrlichts, das bislang in aller Regel nur die vorderen Scheinwerfer umfasste.

Großzügige Komfortmaße sowie hochwertige Materialien bis hin zu viel Chromschmuck und echtem Nappaleder, das am Lenkrad handvernäht für wohltuende Noblesse sorgt, kennzeichnen den Innenraum. Standesgemäß ist auch das Platzangebot für die Mitreisenden im Fond ausgefallen. Die coupéhafte Linienführung, die in ein kurzes Stummelheck mündet, schränkt den Wohlfühlcharakter im Fond keineswegs ein. 25 Liter an Ablagen und Staufächer bieten viel Platz für Kleinkram. Der 608 Liter fassende Kofferraum lässt sich durch Umklappen der Rücksitzlehnen auf 1.022 Liter erweitern.

Während die Serienausstattung bereits in der Basislinie "Life" recht umfangreich mit Navigationsgerät, Klimaautomatik, Leichtmetallrädern, Einparkhilfe hinten und Akustikverglasung bestückt ist, haben die Talisman-Ingenieure bei den Bedientasten sehr gegeizt. Fast alle Einstellungen sind in Menüs und Untermenüs versteckt und müssen mühsam über einen berührungsempfindlichen Bildschirm erfolgen. Während der Fahrt verlangt das hohe Aufmerksamkeit und trägt nicht unbedingt zur Fahrsicherheit bei.

Zwei 1,6 Liter große Benzinmotoren mit 150 und 200 PS sowie drei Dieselaggregate mit 110, 130 und 160 PS bilden die Antriebspalette. Der kleinste Selbstzünder weist 1,5 Liter Hubraum auf, bei den beiden anderen Dieseltriebwerken handelt es sich um 1,6-Liter-Triebwerke. Auf unseren ersten Testfahrten erwiesen sich die jeweiligen Spitzenaggregate als kraftvoll und sehr laufruhig.

Auf tempolimitierten Straßen errechnete der Bordcomputer für den Topbenziner einen Verbrauch von 7,1 Liter Super auf 100 Kilometer statt des Normverbrauchs von 5,8 Litern (168 statt 138 g/km CO²). Für den stärksten Selbstzünder waren es statt genormter 4,5 Liter durchaus akzeptable 5,6 Liter Dieselöl (148 statt 118 g/km CO²). Nachbessern sollten die Renault-Ingenieure beim reichlich poltrigen Fahrwerk, das besonders auf Querfugen und Löchern im Asphalt den in dieser Fahrzeugklasse nötigen Feinschliff und Komfort vermissen lässt.



Für verschiedene Modelle der Talisman-Baureihe bietet Renault eine Allradlenkung an. Bei niedrigen Geschwindigkeiten steuern dabei die Hinterräder um bis zu 3,5 Grad in die zur Vorderachse entgegengesetzte Richtung. Dadurch reduziert sich der Wendekreis von 11,6 auf 10,8 Meter. Bei höherem Tempo lenken die hinteren Räder um bis zu 1,9 Grad in dieselbe Richtung, was die Limousine dynamischer und kurvenaktiver macht. Ein kleines Manko gibt es aber dabei: Mit der Allradlenkung reduziert sich das Tankvolumen von 52 auf 47 Liter.

Bei 27.950 Euro für den Talisman dCi 110 beginnt der Einstieg in die Welt des im nordfranzösischen Douai gebauten gallischen Glücksbringers. Die Spitzenversion des Flaggschiffs, der Talisman dCi 160, kostet 41.000 Euro.



Im Detail: Renault Talisman dCi 160

Fahrzeugsegment: Stufenhecklimousine der oberen Mittelklasse;
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung und 16 Ventilen;
Hubraum: 1.598 ccm;
Leistung: 160 PS/118 kW bei 4.000 U/min.;
Maximales Drehmoment: 380 Nm bei 1.750 U/min.;
Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 9,4 sec.,
Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h;
Kraftstoffart: Diesel;
Verbrauch (Norm): innerorts: 5,1 Liter/100 km, außerorts: 4,2 Liter/100 km, insgesamt: 4,5 Liter/100 km;
CO²-Emission: 118 g/km;
Abgasnorm: Euro VI;
Energieeffizienzklasse: A;
Tankinhalt: 52 Liter;
Theoretische Reichweite: 1.156 km;
Übersetzung: Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe;
Antrieb: Vorderrad;
Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.848 mm / 1.869 mm / 1.463 mm;
Radstand: 2.808 mm;
Kofferraumvolumen: 608 bis 1.022 Liter;
Leergewicht: 1.597 kg;
Nutzlast: 525 kg;
Zulässiges Gesamtgewicht: 2.122 kg;
Anhängelast (gebremst/ungebremst): 1.800 kg / 750 kg;
Wendekreis: 11,6 m;
Bremsen (vorn/hinten): Scheiben innenbelüftet / Scheiben;
Räder: 7 J x 17, Leichtmetall;
Bereifung: 225/55 R 17;
Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 17 / Teilkasko: 24 / Vollkasko: 26;
Preis: 35.200 Euro.
Quellen
    • Text: Thomas G. Zügner (Kb)
    • Fotos: Hersteller