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Renault Mégane Grandtour
Der galante Golf-Rivale

RobGal

Die vierte Generation von Renaults Kompaktkombi macht mit interessanten Angeboten und guter Fahrt auf sich aufmerksam
Nein, es ist nicht der Frauenliebling Twingo, auch nicht der kleine Clio. Sondern der Mégane aus der Kompaktklasse, auch in Deutschland, wo Renault seit dem Start im Jahr 1996 fast 640.000 Méganes verkaufte. Da wollen die Franzosen am Ball bleiben und warten mit der neuen, der vierten Generation auf.

Bei Renault geht es Schlag auf Schlag: Ein halbes Jahr nach der Einführung der Mégane-Limousine und wenige Wochen nach dem Verkaufsstart des Kompaktvans Scénic steht nun die vierte Generation des Mégane Grandtour bei den Händlern. Der Kombi ist besonders wichtig in der Baureihe. Er wird voraussichtlich wie beim Vorgänger zwei Drittel der Mégane-Verkäufe ausmachen.

Bei 17.790 Euro startet die Preisliste für den 1,2-Liter-Benziner mit 100 PS, 1.000 Euro teurer als die Limousine. Auftrumpfen kann Renault mit fünf Jahren Neuwagengarantie, zuzüglich einer dreijährigen Anschlussgarantie. Da bekommen selbst die koreanischen Konkurrenten Schnappatmung, die mit ihrer Garantieleistung groß die Werbetrommel rühren. In der Kompaktklasse muss sich der Mégane-Lastesel vor allem gegen Ford Focus Turnier, VW Golf Variant, Opel Astra Sports Tourer, Škoda Octavia Combi, Seat Leon ST, Peugeot 308 SW und Hyundai i30 SW behaupten.



Tschüss, Langeweile: Der neue Mégane Kombi überzeugt im Gegensatz zum Vorgänger durch dynamische Linienführung, muskulöse Schulterpartie und eine Taille in den Flanken. Außerdem tritt er eleganter als die Limousine auf. Mit 4,63 Metern ist er knapp sieben Zentimeter länger als der Vorgänger, und er hat auch beim Radstand knapp einen Zentimeter zugelegt, in der Höhe aber zwei Zentimeter abgenommen. Vom Längenzuwachs profitieren hauptsächlich die Passagiere auf der Rückbank, die mehr Beinfreiheit genießen. Das Gepäckvolumen (521 bis 1.504 Liter) wird zwar von einigen Wettbewerbern übertroffen (VW Golf Variant: 605 bis 1.620 Liter), dafür punktet hier der Gallier mit einer pfiffigen Idee: Legt man die Lehne des Beifahrersitzes um (möglich ab Ausstattungslinie "Intens"), so passen Gegenstände mit einer Länge von bis zu 2,70 Metern in den Wagen. Ebenfalls angenehm ist die niedrige Ladekante (60 Zentimeter), die das Be- und Entladen erleichtert. Allerdings ist die mögliche Zuladung mit 466 Kilogramm nicht gerade üppig und kann mit fünf vollschlanken Insassen bereits ausgeschöpft sein, ohne dass man groß Transportgut mitnehmen könnte. Wer die 2.200 Euro teure "Bose Edition" des Mégane Grandtour ordert, genießt zwar Konzerthallenakustik vom Feinsten, muss dann aber auf das vollwertige Reserverad verzichten.



Sechs Motoren stehen zur Wahl, jeweils drei Benziner und Diesel. Die zwei 1,2-Liter-Turbobenziner leisten 100 PS (ab 17.990 Euro) und 132 PS (ab 20.790 Euro) und sind mit einem Sechsganghandschaltgetriebe verbunden. Den stärksten Motor, der 1,6-Liter-Turbobenziner mit 205 PS (ab 30.190 Euro), liefert Renault im Modell GT mit Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und Allradlenkung, bei der die lenkbaren Hinterräder für zusätzliche Fahrdynamik sorgen. Hinzu kommen zwei Turbodiesel mit 1,5 Liter Hubraum und 90 PS (ab 20.990 Euro) und 110 PS (ab 22.190 Euro), ebenfalls mit Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (ab 26.490 Euro). Der stärkste Diesel mit 1,6 Liter Hubraum bringt 130 PS auf die Straße (ab 26.190 Euro).

Die Käufer haben die Qual der Wahl aus sechs Ausstattungsstufen. Bescheiden ist die Grundausstattung "Life", die mit 15-Zoll-Stahlrädern antritt, aber immerhin Radio, Zentralverriegelung, vordere Fensterheber, Klimaanlage und Tempomat an Bord hat. Die wohl beliebteste Linie dürfte "Intens" sein, die neben 16-Zoll-Leichtmetallrädern auch eine Zwei-Zonen Klimaautomatik, Sitzheizung, Einparkhilfe hinten, Digitalradio, umklappbare Beifahrerrückenlehne, ein Online-Multimediasystem mit Sieben-Zoll-Touchscreen und Velours-Textillederpolster bietet.



Wir haben den Mégane Grandtour mit dem 130-PS-Diesel, dem stärksten Selbstzünder, erprobt. Der fährt sich erfreulich handlich. Komfortabel federt er schlechtes Straßenpflaster glatt. Der Motor bietet eine tolle Laufkultur und souveräne Durchzugskraft. Das verschafft ebenso ein gutes Sicherheitsgefühl wie die hervorragend wirksamen Bremsen.

Im Detail: Renault Mégane Grandtour Energy DCI 130 Bose Edition

Fahrzeugsegment: Kombi der Kompaktklasse;
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung und 16 Ventilen;
Hubraum: 1.598 ccm;
Leistung: 130 PS/96 kW bei 4000 U/min.;
Maximales Drehmoment: 320 Nm bei 1.750 U/min.;
Übersetzung: Sechsgangschaltgetriebe;
Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 10,6 sec.;
Höchstgeschwindigkeit: 199 km/h;
Kraftstoffart: Diesel;
Verbrauch (Norm): innerorts: 4,7 Liter/100 km, außerorts: 3,6 Liter/100 km, insgesamt: 4,0 Liter/100 km;
CO2-Emission: 103 g/km;
Abgasnorm: Euro VI;
Energieeffizienzklasse: C;
Tankinhalt: 47 Liter;
Theoretische Reichweite: 1.175 km;
Antrieb: Vorderrad;
Maße (Länge/Breite /Höhe): 4.626 mm/1.814 mm/1.448 mm;
Radstand: 2.712 mm;
Kofferraumvolumen: 521 bis 1.504 Liter;
Leergewicht: 1.469 kg;
Nutzlast: 483 kg;
Zulässiges Gesamtgewicht: 1.952 kg;
Anhängelast (gebremst/ungebremst): 1.850 kg/730 kg;
Wendekreis: 12 m;
Bremsen (vorn/hinten): Scheiben innenbelüftet/Scheiben;
Räder: 7,0 J x 17, Leichtmetall;
Bereifung: 205/50 R 17;
Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 18/Teilkasko: 21/Vollkasko: 22;
Testwagenpreis: 28.390 Euro;
Einstiegspreis (Benziner/Diesel): 17.790 Euro/20.990 Euro.
Quellen
    • Text: Otto Küpper (Kb)
    • Foto: Hersteller