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Audi A4: Die neunte Generation bietet 30 Assistenzsysteme
Leichter, sparsamer, mit mehr Leistung und sehr leise kommt Audis Mittelklassemodell im November zu den Händlern / Neu entwickelt sind Fahrwerk und Lenkung

RobGal

Nein, eine optische Revolution ist der neue Audi A4 nicht. Dafür haben die Ingenieure bei Audis erfolgreicher Mittelklasselimousine aber auf der technischen Seite so richtig "Vollgas" gegeben.
Nach Aussage von Projektmanager Victor Oliveras Merida sind "über 90 Prozent" der Teile neu. Seit dem ersten Audi 80 von 1972 zählen wir nun schon die neunte Generation.

Markant gezackt ist der untere Rand der Scheinwerfer, schärfer ausgefallen sind die Karosserielinien, die dem A4 einen sportlich-eleganten Auftritt verleihen. Der große Kühlergrill dominiert traditionell die Frontpartie. Nur marginal veränderten sich die Abmessungen der 4,73 Meter langen Stufenhecklimousine. In der Höhe ist der neue A4 identisch mit dem Vorgänger, streckt sich aber um 2,5 Zentimeter und ist um 1,6 Zentimeter breiter. Zusammen mit dem 1,2 Zentimeter größeren Radstand ergeben sich etwas luftigere Platzverhältnisse wie beispielsweise eine um 2,3 Zentimeter gewachsene Beinfreiheit im Fond. Gleich geblieben ist der Laderaum mit 480 Liter Fassungsvermögen. Mit umklappbarer Rücksitzlehne, die bei den Modellen mit Frontantrieb 380 Euro extra kostet, lässt sich der Laderaum auf 965 Liter vergrößern.

Leichtigkeit vermittelt das horizontal gezeichnete Interieur. Berührungssensitive Tasten zeugen ebenso von Hochwertigkeit wie Drehregler mit einer klaren haptischen Rückmeldung. Gegen 500 Euro Aufpreis kann die Stufenhecklimousine aus Bayern auch mit dem vom Sportcoupé TT bekannten voll programmierbaren virtuellen Cockpit ausgestattet werden.



Die sieben Motoren, mit denen der A4 am 13. November startet, bieten bis zu ein Viertel mehr Leistung und sind gleichzeitig um bis zu ein Fünftel sparsamer. Verantwortlich für den geringeren Verbrauch sind unter anderem konsequente Gewichtseinsparungen von bis zu 110 Kilogramm und eine ausgeklügelte Aerodynamik mit "enorm viel Feinschliff im Windkanal" (Audi). Besonders ausgefeilt ist auch die Aeroakustik des A4. Damit ist die Mittelklasselimousine laut Audi-Sprecher Josef Schloßmacher "so leise wie ein A8".

Komplett neu entwickelt wurden das Fahrwerk und die Lenkung. Damit lässt sich der Viertürer aus Ingolstadt agil über kurvenreiche Straßen bewegen. Insgesamt 30 Assistenzsysteme, von denen die allermeisten jedoch zusätzlich kosten, unterstützen den Fahrer in vielfältigen Situationen. Das gilt für eine Fahrunterstützung bei zähflüssigem Verkehr ebenso wie für einen Querverkehrsassistenten, der beim Rückwärtsfahren vor vorbeiziehenden Verkehrsteilnehmern warnt. Den Einstieg bei den insgesamt drei Benzinmotoren bildet ein 150 PS starker 1,4 TFSI mit einem Normverbrauch von 5,2 Liter Super auf 100 Kilometer (123 g/km CO2)



Mit einem neuartigen Brennverfahren, das im Teillastmodus besonders auf Sparsamkeit ausgerichtet ist, tritt der 2,0 TFSI mit 190 PS an (5,4 Liter Super; 122 g/km CO²). Der direkteinspritzende Turbo erwies sich auf ersten Testfahrten als kraftvoll und ausgewogen. Den Topbenziner 2,0 TFSI mit 252 PS gibt es wahlweise auch als Quattro mit Allradantrieb (5,7/5,9 Liter Super; 129/136 g/km CO²). Möglicherweise wird das Benzinerangebot im Laufe der Zeit durch einen weiteren 1,4 TFSI mit Zylinderabschaltung ergänzt. Dieser Motor aus dem Regal des VW-Konzerns könnte 150 PS leisten. Auf jeden Fall vorgesehen und für Ende Mai, Anfang Juni 2016 eingeplant ist der neue sportliche Audi S4. Er wird angetrieben von einem Sechszylinderaggregat der neuen Motorenfamilie mit einer Leistung von etwa 350 PS.

Immer noch mit Sechszylindermotoren

Besonderen Wert legt Audi auf starke und dennoch verbrauchsarme Sechszylinder-Dieselmotoren im A4, die in diesem Segment sonst kaum noch anzutreffen sind. Einen ausgezeichneten ersten Eindruck hinterließ der 3,0 TDI mit 218 PS (4,1 Liter Diesel; 107 g/km CO2). Der stärkste Selbstzünder ist der 3,0 TDI mit 272 PS (4,9 Liter Diesel; 129 g/km CO2), er ist generell als Quattro zu haben. Als Front- und Allradler gibt es den vierzylindrigen 2,0 TDI mit 190 PS (4,1/4,4 Liter Diesel; 107/114 g/km). Der kleinste Selbstzünder ist vorerst ein 150 PS starker 2,0 TDI mit einem Normverbrauch von 3,8 Liter Diesel (99 g/km CO2). Voraussichtlich im übernächsten Jahr wird ein 122 PS starker 2,0 TDI als Einstiegsdiesel folgen.



Die Selbstzünder erfüllen die erforderlichen Abgasgrenzwerte nur durch den Einsatz der Harnstofflösung AdBlue. Dafür steht serienmäßig ein zwölf Liter fassender Tank zur Verfügung, was nach Auskunft von Ulrich Widmann, dem Leiter von Audis technischen Entwicklung, für etwa 10.000 Kilometer ausreicht. Wer seltener in die Werkstatt zum Auffüllen möchte, kann für 50 Euro einen Tank mit 24 Liter Inhalt ordern.

Audi offeriert auch neue Ausstattungskonzepte für den A4. Neben der Basisversion, die keine eigene Bezeichnung führt, gibt es die Linien "Design" und "Sport". Die Preise beginnen bei 30.650 Euro für den 1,4 TFSI mit Sechsgangschaltgetriebe.

Von der neuen A4 Limousine hat Audi bereits eine ganze Reihe von Derivaten in Planung. Erstmals startet der Mittelklassekombi A4 Avant zeitgleich mit dem Stufenheckmodell und einem Mehrpreis von 1.850 Euro. Zur Markteinführung Mitte November soll für die Rucksackvariante, die nach Informationen von Josef Schloßmacher in Deutschland einen Anteil von etwa zwei Dritteln ausmacht, die gleiche Motorenpalette angeboten werden. Ende 2015, Anfang 2016 ist mit der Neuauflage des A4 Allroad Quattro zu rechnen. Im nächsten Jahr werden die höher positionierten A5-Versionen Coupé, Cabrio und Sportback das Mittelklassesortiment der Marke mit den vier Ringen bereichern. Ebenfalls für 2016 ist das SUV Q5 zu erwarten, das künftig in San José Chiapa in Mexiko gebaut wird.

Im Detail: Audi A4 2,0 TFSI

Fahrzeugsegment: Stufenhecklimousine der Mittelklasse;
Motor: Vierzylinder-Turbo mit Benzindirekteinspritzung und 16 Ventilen;
Hubraum: 1.984 ccm;
Leistung: 190 PS/140 kW bei 4.200 bis 6.000 U/min.;
Maximales Drehmoment: 320 Nm bei 1.450 bis 4.200 U/min.;
Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 7,2 sec.,
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h;
Kraftstoffart: Super;
Verbrauch (Norm): innerorts: 7,0 Liter/100 km, außerorts: 4,4 Liter/100 km, insgesamt: 5,4 Liter/100 km;
CO²-Emission: 122 g/km;
Abgasnorm: Euro VI;
Energieeffizienzklasse: A;
Tankinhalt: 54 Liter;
Theoretische Reichweite: 1.000 km;
Übersetzung: Sechsgangschaltgetriebe;
Antrieb: Vorderrad;
Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.726 mm / 1.842 mm / 1.427 mm;
Radstand: 2.820 mm;
Kofferraumvolumen: 480 Liter;
Leergewicht: 1.380 kg;
Nutzlast: 580 kg;
Zulässiges Gesamtgewicht: 1.960 kg;
Anhängelast (gebremst/ungebremst): 1.500 kg / 720 kg;
Wendekreis: 11,6 m;
Bremsen (vorn/hinten): Scheiben / Scheiben;
Räder: 7 J x 16, Aluminium;
Bereifung: 205/60 R 16 92 H;
Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 15 / Teilkasko: 23 / Vollkasko: 23;
Preis: 37.350 Euro.
Quellen
    • Text: Thomas G. Zügner (Kb)
    • Foto: Audi