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Peugeot 508 RXH Blue HDI 180: Kernig und Fit für vielfältige Transportaufgaben
Normverbrauch auf dem Niveau des Hybridmodells / Defizite im Fahrkomfort / Vorbildliches Cockpit

RobGal

Deutsche Autofahrer mögen Kombis. In manchen Baureihen erreichen die Lastenträger einen Anteil von 80 und mehr Prozent gegenüber den Limousinen.
Wem herkömmliche Modelle zu brav und bieder wirken, kann in einigen Baureihen zu Versionen greifen, deren Karosserie einen Tick höher gelegt ist und die durch diverse Anbauteile etwas kerniger wirken.

Diesem Trend hat sich auch Peugeot mit dem 508 RXH angeschlossen. Bisher gab es diese spezielle Ausführung nur als Hybridmodell in der Kombination von Dieselantrieb und Elektromotor. Der neue Peugeot 508 RXH Blue HDi 180 hat dagegen ausschließlich einen Selbstzünder unter der Haube. Der leistet statt 163 stramme 181 PS und liegt trotz besserer Fahrleistungen im kombinierten Normverbrauch exakt auf dem Niveau der Hybridversion. In der grauen Messtheorie verbraucht der Peugeot 508 RXH 4,6 Liter Diesel auf 100 Kilometer (119 g/km CO²). In unserem stressigen Kb-Testalltag waren es immer noch akzeptable 6,9 Liter (183 g/km CO²).



Auch wenn der 2,0 Liter große Turbodiesel nicht gerade sportliches Temperament versprüht, bietet er doch spürbare Durchzugskraft. Schließlich muss er leer bereits mehr als 1,7 Tonnen Masse bewegen. Deutlich spritziger geht der 508 RXH zu Werke, wenn man die Sporttaste betätigt hat. Wie viele andere Selbstzünder seiner Kategorie muss auch der Franzose mit dem Harnstoffadditiv AdBlue gefüttert werden, damit er die aktuelle Abgasnorm Euro VI erfüllt. Laut Hersteller reichen 17 Liter für rund 22.000 Kilometer. Allerdings befindet sich der Einfüllstutzen tief im Unterbau des Kofferraums versteckt.

Etwas phlegmatisch empfanden wir das Fahrverhalten des großen Galliers. Das könnte auch mit der schwergängigen Lenkung zusammenhängen. Sie erfordert nicht nur beim Rangieren einen überraschend hohen Kraftaufwand und verstärkt den insgesamt leicht behäbigen Eindruck besonders auf kurvenreichen Landstraßen. Keineswegs sänftenartig ist der Komfort ausgelegt, auf rumpligem Asphalt weist der Franzose durchaus auf den maroden Straßenzustand hin.



Im Innenraum des 508 RXH haben sich die Peugeot-Ingenieure zum Glück nicht dem in letzter Zeit vielfach zu beobachtenden Trend angeschlossen, wichtige Bedienfunktionen nicht mehr über Knöpfe und Tasten zu steuern, sondern in irgendwelchen (Unter-)Menüs zu verstecken. Die Anzeigen sind schön gestaltet und informativ darstellbar. Allerdings spiegeln die Abdeckungen der Rundinstrumente extrem stark. Lederhaut am griffigen Lenkrad sowie viel Chrom und Klavierlack sorgen für ein hochwertiges Ambiente.

Nicht gegeizt haben die Franzosen bei der Serienausstattung. Die reicht von dem praktischen Head-up-Display über Rückfahrkamera, Vordersitze mit Heizung und Speicherung der Einstellung bis hin zum Navigationsgerät, dessen Kartendarstellung uns allerdings eher an einen Schnittmusterbogen erinnerte. Wirklich wichtige Dinge fehlen bei einem Basispreis von 41.400 Euro nicht. Wer ein wenig mehr Komfort wünscht, kann sich den schlüssellosen Zugang für 400 Euro oder die elektrische Kofferraumklappe für 600 Euro gönnen.



Vom Grundprinzip her ist der 508 RXH ein 508 SW, wie bei Peugeot normalerweise der Kombi bezeichnet wird, aber mit einer Bodenfreiheit von 18,4 Zentimetern ausgestattet. Für eine etwas robustere Optik sorgen schwarze Aufsätze auf den Radläufen und an den mit zusätzlichem Chromschmuck verzierten Schwellerleisten. Chrom findet sich auch in den Seitenfensterumrandungen und an der Dachreling. Besonders auffällig sind die sechs senkrechten Tagfahrlichter an den Frontseiten. Sie wirken wie Eiskristalle und sollen die Krallen einer Großkatze symbolisieren, hat sich die Marke mit dem Löwen im Logo ausgedacht.

Mit einer Fahrzeuglänge von 4,83 Metern zählt der 508 RXH zur oberen Mittelklasse. Dennoch kann in Sachen Knie- und Beinfreiheit im Fond von üppigem Raumangebot nicht die Rede sein. Zudem ist wie bei vielen Fahrzeugen der hintere Mittelplatz in der Breite knapp bemessen und wenig komfortabel ausgelegt. Dafür punktet der Kombi beim Kofferraum. Unter die sauber in Schienen laufende und leicht zu bedienende Abdeckung passen stattliche 560 Liter. Wird die im Verhältnis 40:60 geteilte Rücksitzlehne umgeklappt, erhöht sich der Stauraum auf 1.598 Liter. Trotz des kleinen Schönheitsfehlers, dass dann die Ladefläche leicht schräg verläuft, ist der in der bretonischen Hauptstadt Rennes gebaute Gallier für wirklich vielfältige Transportaufgaben gewappnet.

Im Detail: Peugeot 508 RXH Blue HDI 180

Fahrzeugsegment: Kombi der oberen Mittelklasse;
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung und 16 Ventilen;
Hubraum: 1.997 ccm;
Leistung: 181 PS/133 kW bei 3.750 U/min.;
Maximales Drehmoment: 400 Nm bei 2.000 U/min.;
Übersetzung: Sechsgangautomatik;
Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 8,9 sec.,
Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h;
Kraftstoffart: Diesel;
Verbrauch (Norm): innerorts: 5,2 Liter/100 km, außerorts: 4,2 Liter/100 km, insgesamt: 4,6 Liter/100 km;
CO²-Emission: 119 g/km;
Abgasnorm: Euro VI;
Energieeffizienzklasse: A+;
Im Test: 6,9 Liter/100 km, 183 g/km CO²;
Tankinhalt: 72 Liter;
Reichweite: 1.045 km;
Antrieb: Vorderrad;
Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.828 mm / 1.864 mm / 1.525 mm;
Radstand: 2.817 mm;
Kofferraumvolumen: 560 bis 1.598 Liter;
Leergewicht: 1.725 kg;
Nutzlast: 515 kg;
Zulässiges Gesamtgewicht: 2.240 kg;
Anhängelast (gebremst/ungebremst): 1.475 kg/ 750 kg;
Wendekreis: 11,8 m;
Bremsen (vorn/hinten): Scheiben innenbelüftet/Scheiben;
Räder: 8 J x 18, Leichtmetall;
Bereifung: 245/45 R 18 93 V;
Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 21 / Teilkasko: 25 / Vollkasko: 23;
Preis: 41.400 Euro
Quellen
    • Text: Thomas G. Zügner (Kb)
    • Fotos: Hersteller