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Peugeot 308 SW GT 2,0 Blue HDI 180: Ein komfortabler Kombi für die Langstrecke
Sportlich elegantes Design / Übereifriges entrümpelter Innenraum / Viel Platz

RobGal

Einen Schuss Sportlichkeit will Peugeot seinem kompakten Kombi verpassen. Deshalb dürfen sich die Topversionen der zweiten Generation des 308 mit dem Zusatz "GT" schmücken. Bei den Dieselmodellen ist dies der neue Peugeot 308 SW GT 2,0 Blue HDi 180.
Peugeots 308 Kombi, der mit einer Außenlänge von 4,59 Metern fast schon in der Mittelklasse angekommenen ist, versprüht mit seinen fließenden Linien sportliche Eleganz. Mit dem GT-Label ist die Karosserie des Franzosen-Frachters vorn um sieben und hinten um zehn Millimeter tiefer gelegt, was aber selbst ein geschultes Auge kaum merkt. Dagegen fallen die Scheinwerfer mit den insgesamt 62 LED-Leuchten und den speziell gestylten Blinkern ebenso auf wie die exklusiv designten Räder und die zweiflutige Auspuffanlage. Das Löwen-Logo, bei den herkömmlichen Versionen des 308 SW auf der Motorhaube platziert, wanderte auf den Kühlergrill, der drei statt zwei horizontale Streben aufweist.

Sportliche Akzente finden sich auch im Interieur des GT. Rote Ziernähte an den unterschiedlichsten Stellen unterstreichen die betont dynamische Ausrichtung des Kombi. Peugeot-typisch ist das tief positionierte Lenkrad, über das der Fahrer auf die relativ hoch angeordneten Instrumente blickt.



Vom übereifrigen Entrümpeln des Innenraums durch Reduzierung der Knöpfe und Bedientasten ist auch der 308 SW GT betroffen. Dafür muss der Fahrer jetzt teilweise umständlich am Berührungsbildschirm herumhantieren. Wenn bis zu sechs Mal irgendwelche Symbole auf unterschiedlichen Ebenen angetippt werden müssen, nur um die Temperatur um zwei Grad zu verändern, darf die Frage nach der Benutzerfreundlichkeit und der dann noch gewährleisteten Verkehrssicherheit erlaubt sein. Denn wo bei herkömmlichen Schaltern ein intuitives Herantasten der Hand meist problemlos möglich ist, erfordert das Herumtippen auf dem Monitor die ganze Aufmerksamkeit des Fahrers, die eigentlich auf die Straße gerichtet sein sollte.

Die Platzverhältnisse im 308 SW GT sind auch in der zweiten Reihe ausreichend. Recht stattliche Ausmaße hat der Laderaum, der zwischen 610 und 1.660 Liter fasst. Besonders raffiniert fanden wir bei der Fondbank die Absenkung der Sitzflächen, sobald die asymmetrisch geteilte Lehne umgeklappt wird. Auf diese Weise entsteht eine pottebene und gut nutzbare Ladefläche. Herzstück des Peugeot 308 SW GT ist der 181 PS starke Turbodieselmotor, der auch in anderen Baureihen der französischen Marke zum Einsatz kommt. Der Topselbstzünder wuchtet bereits bei niedrigen Drehzahlen stramme 200 Newtonmeter Zugkraft auf die Kurbelwelle. Damit der Direkteinspritzer die erforderlichen Abgasgrenzwerte einhält, ist etwa alle 22.000 Kilometer die Zugabe von 17 Litern des Additivs AdBlue erforderlich. Allerdings verbirgt sich der Einfüllstutzen in den Tiefen unter der Ladefläche des Kofferraums.



Kombiniert mit einer sechsstufigen Automatik mit einer ziemlich verwinkelten und eckigen Schaltkulisse bietet das Vierzylinderaggregat kultivierte Agilität statt überschäumendes Temperament. Dazu passt das etwas sänftenartig abgestimmte Fahrwerk, das nicht gerade zum sportlichen Kurvenräubern animiert. Vielmehr ist der in Sochaux gebaute Gallier ein komfortabler und zügiger Gleiter für die Langstrecke.

Die Krallen fährt der Löwe erst bei Aktivierung der Sporttaste aus. Die Farbe der Instrumente wechselt dann in ein knalliges Rot, der Motor spricht spontaner auf Gasbefehle an, die Lenkung wird straffer und direkter. Sportliche Töne schlägt der Klang des Triebwerks an. Im Display können dynamische Parameter angezeigt werden wie Leistung, Ladedruck, Drehmoment und Fliehkräfte.



Die Ausstattung des GT basiert auf dem Allure-Level, bietet aber eine Vielzahl an speziellen Details, die ihn auf ein exklusives Niveau heben. Besonders praktisch ist der schlüssellose Zugang, auffällig sind die vorderen Blinker, deren Leuchtdioden in die gewünschte Abbiegerichtung laufen. Totwinkelassistent und Sitzheizung sollten unserer Ansicht nach in die Serienausstattung aufgenommen werden. Diese nützlichen und komfortablen Einrichtungen gibt es immerhin als Extras.



Im Detail: Peugeot 308 SW GT 2.0 Blue HDI 180

Fahrzeugsegment: Kombi der Kompaktklasse;
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel mit Common- Rail-Direkteinspritzung und 16 Ventilen;
Hubraum: 1.997 ccm;
Leistung: 181 PS/133 kW bei 3.750 U/min.;
Maximales Drehmoment: 400 Nm bei 2.000 U/min.;
Übersetzung: Sechsgangautomatik;
Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 8,6 sec.,
Höchstgeschwindigkeit: 218 km/h;
Kraftstoffart: Diesel;
Verbrauch (Norm): innerorts: 4,8 Liter/100 km, außerorts: 3,7 Liter/100 km, insgesamt: 4,1 Liter/100 km;
CO²-Emission: 107 g/km;
Abgasnorm: Euro VI;
Energieeffizienzklasse: A+;
Im Test: 6,3 Liter/100 km, 168 g/km CO²;
Tankinhalt: 53 Liter;
Theoretische Reichweite: 829 km;
Antrieb: Vorderrad;
Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.585 mm / 1.804 mm / 1.457 mm;
Radstand: 2.730 mm;
Kofferraumvolumen: 610 bis 1.660 Liter;
Leergewicht: 1.595 kg;
Nutzlast: 425 kg;
Zulässiges Gesamtgewicht: 2.020 kg;
Anhängelast (gebremst/ ungebremst): 1.400 kg/750 kg;
Wendekreis: 11,6 m;
Bremsen (vorn/hinten): Scheiben innenbelüftet / Scheiben innenbelüftet;
Räder: 8 J x 18, Leichtmetall;
Bereifung: 225/40 R 18 91 V;
Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 18 / Teilkasko: 20 / Vollkasko: 21;
Preis: 33.150 Euro.
Quellen
    • Text: Thomas G. Zügner (Kb)
    • Fotos: Hersteller