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Ford Focus ST Turnier 2,0 Ecoboost Leder-Exklusiv: Flitziger Lastesel
Sportwageneigenschaften müssen nicht im Gegensatz zu den Anforderungen an einen Kombi stehen

RobGal

Wenn die Familie vielköpfig oder der Transportbedarf zu hoch für einen schnittigen Sportflitzer ist, bleibt als Ausweg oftmals nur die Wahl eines brav-biederen Kombi. Wie schön, wenn das alltagstaugliche Gefährt einen leistungsstarken Motor unter der Haube hat, der auch für sportliche Momente sorgt.
Das gilt beispielsweise für den neuen Ford Focus ST Turnier 2,0 Ecoboost, im Kb-Test hatten wir ihn in der Ausstattung "Leder-Exklusiv".

Optisch gibt sich das Topmodell von Fords kompakter Kombi-Familie eher zurückhaltend. Wie seine schwächeren Brüder auch führt er den trapezförmigen Kühlergrill mit sich, allerdings mit wabenförmiger Struktur. Ebenso dezent signalisieren nur fette Reifenformate, rot lackierte Bremssättel, die 150 Euro extra kosten, und kraftvolle Seitenschweller die lauernde Power. Am ehesten noch verrät der mittig positionierte Auspuff in Form eines angedeuteten Doppelendrohrs, dass der Focus Turnier alles andere als eine Nullachtfünfzehn-Version ist.



Spätestens beim Tritt auf das Gaspedal wird der gut 4,56 Meter lange Lastenträger zum Sport- wagen. Beim kraftvollen Beschleunigen verwandelt sich der Klang des 250 PS starken und nur 2,0 Liter großen Vierzylindermotors in ein Brabbeln, das an ein großvolumiges Triebwerk mit doppelter Zylinderzahl erinnert. Der direkteinspritzende Turbobenziner weist eine sehr harmonische Drehmomentkurve auf. Schon bei niedrigen Touren bietet das Aggregat genügend Zugkraft für eine schaltfaule und dennoch dynamische Fortbewegung. Das berühmt-berüchtigte Turboloch ist diesem Aggregat fremd. Kostet man die Leistungsreserven aus, wird beim Verbrauch, der flugs weit in den zweistelligen Bereich schnellt, ein entsprechender Expresszuschlag fällig. Knallhart abgestimmt haben die Ford-Ingenieure das Fahrwerk des Focus ST Turnier. Dafür sorgt es bei zügiger Gangart im Zusammenspiel mit der sehr direkten Lenkung für jede Menge Fahrspaß. In manchen Fahrsituationen gelangt der Frontantrieb allerdings an seine Grenzen. Doch der Allradantrieb bleibt innerhalb der großen Focus-Familie dem für Anfang 2016 angekündigten "Überflieger" RS mit 350 PS vorbehalten.

Die Leistungsfähigkeit eines Sportwagens schadet in keiner Weise der Alltagstauglichkeit des ST Turnier. Das Platzangebot fällt selbst für fünf Passagiere langstreckentauglich aus. Mit einem Kofferraumvolumen von 490 Litern, das durch Umklappen der asymmetrisch geteilten Rücksitzlehne auf 1.516 Liter erweitert werden kann, ist der kompakte Kombi auch für anspruchsvollere Transportaufgaben gewappnet.



Die Bedienung des flotten Lastesels bereitet weitgehend keine Probleme. Allerdings touchierten wir beim Einlegen der Gänge eins, drei und fünf mit der Hand immer wieder die etwas schräge und sehr nah am Schaltknüppel platzierte Mittelkonsole. Zudem rücken bei Anzeige der digitalen Geschwindigkeit eine Reihe anderer wichtiger Informationen in den Hintergrund. Besonders ärgerlich empfanden wir das Fehlen des automatischen Abblendlichts. Das ohnehin gesetzlich vorgeschriebene Tagfahrlicht ist keine brauchbare Alternative, weil dann die Rücklichter ausgeschaltet sind, was bei diesigen Lichtverhältnissen durchaus ein Sicherheitsrisiko darstellt. Genial fanden wir ein Ford-Patent, das nur 150 Euro Aufpreis kostet. Die Rede ist von einem Türkantenschutz, der vor hässlichen Kratzern und ärgerlichen Beulen nach einem Türrempler bewahrt. Der Schutz besteht aus einer Kunststoff-Gummi-Struktur, die per Federdruck innerhalb von 60 Millisekunden herausschnellt und sich als eine schützende Leiste um die bedrohte Stelle an den Türen legt, sobald sie um etwa 15 Zentimeter geöffnet werden.

"Leder-Exklusiv" lautet etwas sperrig formuliert die Topausstattungslinie der ST-Reihe. Dann kann man es sich auf einer Polsterung aus gegerbter Tierhaut bequem machen, die elektrisch einstellbaren Sportsitze vorn sind beheizbar, und auch die Rücksitzbank stammt vom renommierten Zulieferer Recaro. Als Zugabe wurden dem höchsten Level noch Xenonscheinwerfer spendiert.



Im Detail: Ford Focus ST Turnier 2,0 Ecoboost Leder-Exklusiv

Fahrzeugsegment: Kombi der Kompaktklasse;
Motor: Vierzylinder-Turbobenziner mit Direkteinspritzung und 16 Ventilen;
Hubraum: 1.999 ccm;
Leistung: 250 PS/184 kW bei 5.500 U/min.;
Maximales Drehmoment: 360 Nm bei 2.000 bis 4.500 U/min.;
Übersetzung: Sechsgangschaltgetriebe;
Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 6,7 sec.,
Höchstgeschwindigkeit: 248 km/h;
Kraftstoffart: Super plus;
Verbrauch (Norm): innerorts: 8,8 Liter/100 km, außerorts: 5,7 Liter/100 km, insgesamt: 6,8 Liter/100 km;
CO2-Emission: 159 g/km;
Abgasnorm: Euro VI;
Energieeffizienzklasse: D;
Im Test: 8,9 Liter/100 km, 210 g/km CO²;
Tankinhalt: 62 Liter;
Theoretische Reichweite: 699 km;
Antrieb: Vorderrad;
Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.563 mm / 1.823 mm / 1.486 mm;
Radstand: 2.648 mm;
Kofferraumvolumen: 490 bis 1.516 Liter;
Leergewicht: 1.461 kg;
Nutzlast: 564 kg;
Zulässiges Gesamtgewicht: 2.025 kg;
Anhängelast: (nicht zugelassen);
Wendekreis: 12,0 m;
Bremsen (vorn/hinten): Scheiben innenbelüftet / Scheiben;
Räder: 8,5 J x 18, Leichtmetall;
Bereifung: 235/40 R 18 95 Y;
Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 14 / Teilkasko: 24 / Vollkasko: 23;
Preis: 33.750 Euro.
Quellen
    • Text: Thomas G. Zügner (Kb)
    • Fotos: Hersteller