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Kb-Test Ford Edge 2,0 TDCi Biturbo 4x4: Fords imposantes neues Top-SUV
Übersichtliches Cockpit / Platz in Hülle und Fülle / Gezielt auf leise getrimmt

RobGal

Auf dem US-amerikanischen Markt ist er seit einem Jahrzehnt eine feste Größe. Jetzt hat der Ford Edge (gesprochen „Etsch“) in seiner zweiten Generation den Weg über den großen Teich gefunden.
In Deutschland rundet er nach Eco-Sport und Kuga die Palette der Mehrzweckfahrzeuge von Ford nach oben ab. Für die Version mit der stärkeren der beiden angebotenen Motorisierungen (180 und 210 PS) ist der neue Ford Edge 2,0 TDCi Biturbo 4x4 Titanium das Einstiegsmodell.

Dezente Zurückhaltung sieht anders aus. Mit seinem auffälligen und mit jeder Menge Chromschmuck an Einfassung und Lamellen verzierten Kühlergrill wirkt das ohnehin schon stattliche Dickschiff gleich noch einmal einen Tick imposanter. Im Gegensatz dazu ist die überaus hübsche rote Lichtspange, die sich über die gesamte Heckpartie zwischen den Rücklichter zieht, fast schon filigran ausgefallen; sie wird lediglich durch das ovale Ford-Logo unterbrochen.



Bei den üppigen Abmessungen ist es kein Wunder, dass der 4,81 Meter lange Edge in seinem Innenraum Platz in Hülle und Fülle zur Verfügung stellt. Selbst auf dem relativ schmalen Mittelplatz im Fond ist kommodes Reisen einigermaßen möglich. Der Kofferraum fasst unter der etwas labbrigen und leider nicht in einer Schiene verlaufenden Abdeckung 602 Liter. Auf herkömmliche Weise oder auch per Knopfdruck lässt sich vom Gepäckabteil aus die im Verhältnis 60:40 geteilte Rücksitzbank umlegen. Dadurch entsteht ein 1.847 Liter großer Laderaum mit einem fast ebenen Boden.

An Informationen mangelt es dem Edge-Fahrer nicht. Wo bei anderen Fahrzeugen für bestimmte Anzeigen erst mühsam im Bordrechner gekramt werden muss, stellt der im kanadischen Oakville südwestlich der Provinzhauptstadt Toronto gebaute Ford alle Angaben so dar, dass sie auf einen Blick erfasst werden können: unter anderem Gesamt- und Tageskilometerzähler (beide mit 100-Meter-Anzeige), Durchschnittsverbrauch, Reichweite und sogar einen digitalen Tachometer. Weil auch die wichtigsten Bedienungen intuitiv über Tasten erfolgen, lässt es sich verschmerzen, dass für die serienmäßige Beheizung des griffigen Lederlenkrads erst der umständliche und nicht immer der Verkehrssicherheit dienliche Weg über den Berührungsbildschirm gewählt werden muss.



Ein neuer, 209 PS starker Biturbodieselmotor (Ford rundet nicht ganz korrekt auf 210 PS auf) bildet die Topmotorisierung der Edge-Baureihe. Der 2,0 Liter große Selbstzünder hat es mit dem leer fast zwei Tonnen schweren Koloss nicht einfach. Das Triebwerk schiebt zwar kräftig an, doch ein Gefühl von dynamischer Souveränität und agiler Leichtigkeit stellt sich dabei nicht ein. Ein Verdienst des aufpreispflichtigen Sportfahrwerks wird es sicherlich auch sein, dass die Karosserie im flotten Kurvengeschlängel nicht übermäßig stark wankt. Ein weiteres Extra stellt die adaptive Lenkung dar. Sie passt die Übersetzung der jeweiligen Geschwindigkeit an und vermindert den Kraftaufwand nach Ford-Angaben um 30 bis 40 Prozent.

Zwanzigmal schneller als ein Augenzwinkern arbeiten die Sensoren des permanenten Allradantriebs, die alle 16 Millisekunden eventuell auftretenden Schlupf zwischen Rädern und Untergrund ermitteln. Aus den daraus resultierenden Anforderungen wird Drehmoment an die Achsen verteilt. Laut Hersteller erfolgt das bei Bedarf bis maximal 100 Prozent nach vorn oder nach hinten.



Ob sensorgesteuerte Heckklappe oder automatisches Fernlicht, ob Fahrspurassistent, Kollisionswarner, Einparkpiepser vorn und hinten, Rückfahrkamera oder Verkehrsschilderkennung, ob Klimaautomatik oder Beheizung der Sportsitze vorn, der Windschutzscheibe und der Waschdüsen: Der Ford Edge 2,0 TDCi Biturbo 4x4 Titanium weiß, wie man die Insassen verwöhnt. Dazu tragen auch ein spezielles Akustikglas für die Frontscheibe und laminiertes Glas für die vorderen Seitenscheiben bei, die den Lärmpegel von draußen senken. Für eine aktive Geräuschkompensation im Innenraum erfassen zudem drei Mikrofone im Dachhimmel störende Frequenzen und neutralisieren sie durch gegenläufige Schallwellen, die (nicht wahrnehmbar) über die Audioanlage erzeugt werden.

Im Detail: Ford Edge 2,0 TDCi Biturbo 4x4 Titanium

Fahrzeugsegment: SUV;
Motor: Vierzylinder-Biturbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung und 16 Ventilen;
Hubraum: 1.997 ccm;
Leistung: 209 PS/154 kW bei 3.750 U/min.;
Maximales Drehmoment: 450 Nm bei 2.000 U/min.;
Übersetzung: Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe;
Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 9,4 sec.,
Höchstgeschwindigkeit: 211 km/h;
Kraftstoffart: Diesel;
Normverbrauch: innerorts: 6,4 Liter/100 km, außerorts: 5,4 Liter/100 km; insgesamt: 5,8 Liter/100 km;
CO2-Emission: 149 g/km;
Abgasnorm: Euro VI;
Energieeffizienzklasse: A;
Im Test: 7,5 Liter/100 km, 199 g/km CO2;
Tankinhalt: 64 Liter;
Theoretische Reichweite: 854 km;
Antrieb: permanenter Allrad;
Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.808 mm/1.928 mm/1.707 mm;
Radstand: 2.848 mm;
Kofferraumvolumen: 602 bis 1.847 Liter;
Leergewicht: 1.949 kg;
Nutzlast: 606 kg;
Zulässiges Gesamtgewicht: 2.555 kg;
Anhängelast (gebremst/ungebremst): 2.000 kg/ 750 kg;
Wendekreis: 11,9 m;
Bremsen (vorn/hinten): Scheiben innenbelüftet/Scheiben;
Räder: 8 J x 19, Leichtmetall;
Bereifung: 235/55 R 19 105 W;
Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 20/Teilkasko: 24/Vollkasko: 24;
Preis: 50.500 Euro.
Quellen
    • Text: Thomas G. Zügner (Kb)
    • Fotos: Ford