Wussten sie, dass die Vorbereitung von Crashtests, die in der US-amerikanischen ZF-TRW-Zentrale für Insassenschutzsysteme zur Prüfung von Airbags, Gurtstraffern und Co. durchgeführt werden, etwa doppelt so lange dauert wie die Analyse der Crash-Daten?
Auslösemechanismus, Beleuchtung und die Schaltkreise der Dummys müssen genau aufeinander abgestimmt sein und ihre Funktionsfähigkeit geprüft werden, sagte Angelo Adler von ZF-TRW. Dabei werden Kinn, Nase, Stirn und Wangen der Dummys mit farbiger Kreide markiert, so kann nach dem Aufprall mit 55 km/h festgestellt werden, wie die Gesichtspartien auf den ausgelösten Airbag auftreffen.
Sechs bis zwölf Hochgeschwindigkeitskameras halten das Geschehen mit bis zu 10.000 Bildern pro Sekunden fest: angefangen vom präzisen Auslösen des Airbags bis zur Interaktion zwischen Dummy, Sicherheitsgurt und aktivem Rückhaltesystem.