Nimmt sich Kia zu viel vor, wenn die koreanische Hyundai-Tochter im Segment der Mittelklassekombis angreift, das sich eigentlich fest in der Hand deutscher Hersteller befindet?
Das ist wahrlich mutig von Kia: Erstmals treten die Koreaner in der Mittelklasse mit einem Kombi an. Der neue Kia Optima Sportswagon muss sich nicht nur gegen die deutschen Platzhirsche bewähren, sondern auch gegen andere Importeure im Segment.
Das französische Mehrzweckfahrzeug aus der Mittelklasse in seiner zweiten Generation länger und bekam einen robusten Charakter und ein raffiniertes Design verpasst
Geblieben ist eigentlich nur der Name. Die zweite Generation des Renault Koleos ist nicht nur um mehr als 15 Zentimeter gegenüber dem Vorgänger gewachsen, er tritt auch mit teilweise edler Ausstattung im Segment der gehobenen Mittelklasse-SUV an.
Mazda hat sich für seinen Mittelklassekombi einen Trick für ein komfortableres Fahrempfinden ausgedacht
Bereits zum zweiten Mal hat Mazda die dritte Generation seines Mittelklassekombis modellgepflegt, die seit über vier Jahren auf dem deutschen Markt ist. Allerdings fanden die Überarbeitungen in erster Linie unter dem Blech statt.
Audis Mittelklasse-Bestseller im Offroad-Stil und mit neuem Spitzenmotor / Leichtfüßig und souverän
Obwohl er rein äußerlich das ausdrucksstärkste Familienmitglied darstellt, besetzt der A4 Allroad Quattro zumindest beim Bekanntheitsgrad eher eine Nebenrolle innerhalb der Mittelklassebaureihe von Audi.
Viel Platz, geringer Verbrauch und üppige Ausstattung
In der automobilen Mittelklasse tun sich ausländische Hersteller auf dem deutschen Markt erfahrungsgemäß reichlich schwer. Da bedarf es schon außergewöhnlicher Eigenschaften, um gegen die einheimischen Platzhirsche einigermaßen zu bestehen. Doch mit einer Reihe spezieller Besonderheiten bietet sich der neue Kia Optima 1,7 CRDi Spirit als attraktive Alternative an.
Audi hat seinen Mittelklässler nachgeschärft / Nun wieder mit richtigem Einstiegsmotor
Durchaus elegant, aber vielleicht auch ein wenig langweilig kam in der Vergangenheit der Audi A4 daher. Deshalb hat die Designabteilung der Ingolstädter VW-Tochter die neunte Auflage der Mittelklasselimousine (die ersten vier Generationen gehörten zum Audi 80) dezent, aber dennoch wirksam nachgeschärft.
Oberer Mittelklässler mit viel Platz und noblem Innenraum, aber auch mit poltrigem Fahrwerk und in Menüs versteckter Bedienung / Tagfahrlicht endlich auch nach hinten
Der Talisman ist nicht der Nachfolger von Laguna oder Latitude." Die Aussage von Frédéric Favre, Renault-Sprecher aus der Zentrale in Paris, weist darauf hin, dass die Stufenhecklimousine der oberen Mittelklasse ein völlig neues Fahrzeug in der Modellpalette der Franzosen ist und auf einem komplett weißen Blatt Papier entstand. Dennoch nimmt der knapp 4,85 Meter lange Gallier ab Februar sehr wohl die Rolle des Flaggschiffs der Marke ein, die zuletzt der Laguna innehatte. Und Mitte Mai folgt mit dem Talisman Grandtour auch wieder eine Kombiversion.
Auf die Limousine folgt der Kombi des Lifestyle-Mittelklässlers
Zu einem Mehrpreis von einheitlich 1.850 Euro gegenüber der A4 Limousine startet am 13. November der Mittelklassekombi Audi A4 Avant in seiner sechsten Generation, zeitgleich mit der neunten Auflage der Stufenheckversion.
Leichter, sparsamer, mit mehr Leistung und sehr leise kommt Audis Mittelklassemodell im November zu den Händlern / Neu entwickelt sind Fahrwerk und Lenkung
Nein, eine optische Revolution ist der neue Audi A4 nicht. Dafür haben die Ingenieure bei Audis erfolgreicher Mittelklasselimousine aber auf der technischen Seite so richtig "Vollgas" gegeben.
