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Kb-Test Seat Ibiza SC 1,8 TSI Cupra: Wie ein Pfeil aus den StartlöchernWo ist der Griff für den Beifahrer? Und wieso ist so viel Benzin im Tank?
Erwartungsgemäß geht es im Fond des 4,06 Meter kurzen Dreitürer recht eng zu, da touchieren größere Mitfahrer mit ihrer Frisur schon mal das Dach. Besonders der Mittelplatz hat eher eine Alibifunktion. Das scheint man auch bei Seat so zu sehen und bietet die mittlere Kopfstütze nur als Extra an. Zumindest wird der Zugang zur Rückbank durch den vorrutschenden Vordersitz ein wenig erleichtert, allerdings ausschließlich auf der Beifahrerseite. Immerhin passen drei Getränkekästen in den 292 Liter großen Kofferraum. Wird die asymmetrisch geteilte Rücksitzbank umgeklappt, erweitert sich der Stauraum auf 930 Liter.
Fahrspaß ohne Reue an der Tankstelle
Langsame Schleichtouren bei stockendem Verkehr liebt die Maschine dagegen überhaupt nicht und quittiert dies mit einem unzufriedenen Ruckeln. Ein per Tastendruck in zwei Stufen verstellbares Profil ändert die Eigenschaften der Fahrwerksdämpfung, die dann schon sehr sportlich ambitioniert agiert, außerdem verändern sich die Lenkunterstützung und der Motorklang, der besonders unter Last lustvoll trötet. Unbeirrt und mit einer fast schon stoischen Gelassenheit meistert der Ibiza Cupra auch reichlich forsch anvisierte Biegungen.
Zur Alltagstauglichkeit des spanischen Kraftpakets tragen auch die Sportsitze vorn bei. Sie bieten trotz aller Bequemlichkeit einen hervorragenden Seitenhalt. Bloß: Wenn es der Fahrer mal wieder "um die Kurven fliegen" ließ, suchte die Dame auf unserem Kopilotenplatz vergeblich nach einem Haltegriff über der Tür. Den hat sich Seat beim Ibiza SC 1,8 TSI Cupra leider gespart. Weniger knauserig gibt sich der Hersteller in anderen Bereichen. So ist beispielsweise die sehr wirksame Klimaautomatik ebenso Serie wie Radioanlage, Navigationsgerät oder die Einparkhilfen vorn und hinten. Damit lässt sich der kleine Sportler in engen Parklücken fast schon zentimetergenau rangieren.
Im Detail: Seat Ibiza SC 1,8 TSI Cupra Fahrzeugsegment: Dreitüriger Kleinwagen; Motor: Vierzylinder-Turbobenziner mit kombinierter Direkt- und Indirekteinspritzung; Hubraum: 1.798 ccm; Leistung: 192 PS/141 kW bei 4.300 bis 6.200 U/min.; Maximales Drehmoment: 320 Nm bei 1.450 bis 4.200 U/min.; Übersetzung: Sechsgangschaltgetriebe; Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 6,7 sec., Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h; Kraftstoffart: Super; Normverbrauch: innerorts: 7,8 Liter/100 km, außerorts: 5,3 Liter/100 km, insgesamt: 6,2 Liter/100 km; CO2-Emission: 145 g/km; Abgasnorm: Euro VI; Energieeffizienzklasse: D; Im Test: 7,0 Liter/100 km, 166 g/km CO2; Tankinhalt: 45 Liter; Theoretische Reichweite: 642 km; Antrieb: Vorderrad; Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.055 mm/1.693 mm/1.420 mm; Radstand: 2.469 mm; Kofferraumvolumen: 292 bis 930 Liter; Leergewicht: 1.260 kg; Nutzlast: 440 kg; Zulässiges Gesamtgewicht: 1.700 kg; Anhängelast: (nicht zugelassen); Wendekreis: 10,7 m; Bremsen (vorn/hinten): Scheiben innenbelüftet/Scheiben; Räder: 7 J x 17, Leichtmetall; Bereifung: 215/40 R 17 87 Y; Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 17/Teilkasko: 22/Vollkasko: 20; Preis: 23.060 Euro. |