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Opel Crossland X: Attraktiv, funktionell und vielseitig
Das Praktische und das Design stehen im Vordergrund von Opels neuem Crossover aus SUV und Van

RobGal

Braucht Opel neben dem 4,28 Meter langen Mokka X mit dem neuen Crossland X, der gerade einmal sieben Zentimeter kürzer ist, ein weiteres Fahrzeug im Segment der Kompakt-SUV?
Albrecht Schäfer, Leiter des Produktmarketings, sagte bei der Fahrvorstellung eindeutig ja, denn beide Baureihen repräsentierten eine eigene Philosophie. Ist der Mokka X mit seinem Allradantrieb und höherer Bodenfreiheit eher der coole und maskuline Typ, stehen beim Crossland X, den es ausschließlich als Fronttriebler gibt, das attraktive Design und die erhöhte Sitzposition im Vordergrund, ebenso wie Funktionalität, Vielseitigkeit und der luftige sowie großzügige Innenraum. Am 24. Juni rollt das kompakte Crossover-Fahrzeug, das halb SUV, halb Van ist, zu den Händlern.

Eine Mischung aus dynamischen Formen, Kanten und Linien hat Chefdesignerin Belinda Günther dem im spanischen Saragossa gebauten Wagen auf das Blechkleid gezeichnet. Die Frontpartie wird dominiert von hochschwarzen Elementen im Kühlergrill und einem Chromflügel, der vom mittig positionierten Markenlogo fast bis zu den hoch positionieren Scheinwerfern reicht. Die Seitenansicht wird geprägt von dem scheinbar schwebenden Dach, von einer markant in einem Bogen nach unten schwingenden Chromleiste am hintersten Dachpfosten und von einer in die Flanken „gefrästen“ Sichel als markentypischem Merkmal von Opel. Kraftvoll legen sich die Heckleuchten um die ausgeprägte Schulter.



Wohlfühlfaktor und Alltagsnutzen standen bei der Entwicklung des neuen Crossland X im Mittelpunkt. Zahlreiche Ablagen finden sich im Innenraum. Gegen Aufpreis gibt es die von der „Aktion Gesunder Rücken“ (AGR) zertifizierten Sitze für Fahrer und Beifahrer (495 Euro) oder eine um 15 Zentimeter verschiebbare Rücksitzbank mit dritter Kopfstütze im Fond (325 Euro). Dann vergrößert sich der Kofferraum von 410 auf 520 Liter, nach Umklappen der asymmetrisch geteilten Lehnen sogar auf 1.255 Liter. Die Materialien rund um das Armaturenbrett hätten übrigens einen Tick hochwertiger ausfallen können.



Die verwindungssteife Karosserie, die leichtgängige Lenkung und die gute Isolation machen das Reisen im Crossland X angenehm. Elektronische Heinzelmännchen, die je nach Version sogar serienmäßig an Bord sind, unterstützen den Fahrer. Dazu gehören unter anderem Abbiege- und automatisches Fernlicht, Spurwarner, Verkehrsschilderkennung und eine erweiterte Parkhilfe. Eine Besonderheit am Rande: Beim Blinken ändern die weißen LED-Leuchten in den Scheinwerfern ihre Farbe in Orange und verwandeln sich in Richtungsanzeiger.

Die Motorenpalette bilden drei Dreizylinder-Benziner und zwei Vierzylinder-Turbodiesel, die zwar alle vom Kooperationspartner und künftigen Opel-Eigentümer PSA stammen, aber speziell für den Crossland X ausgelegt sind. Als Einstieg dient ein 1,2-Liter-Benzinaggregat, das 81 PS leistet (Normverbrauch: 5,1 Liter Super auf 100 Kilometer; CO2-Ausstoß: 115 g/km). Es stellt in der erst ab Herbst verfügbaren Ausstattungslinie „Selection“ die Basisversion für 16.850 Euro dar. Bis dahin beginnen die Tarife des Crossland X bei 19.250 Euro für das gleiche Aggregat in Verbindung mit dem Niveau „Edition“.



Als einziger Motor kann der ebenfalls 1,2 Liter große und 110 PS starke direkteinspritzende Turbobenziner (4,8 Liter Super; 109 g/km CO2) mit einem Automatikgetriebe kombiniert werden, dann verbraucht der Crossland X 5,3 Liter Super und verpustet 121 g/km CO2. Bei unseren ersten Kb-Testfahrten störte allerdings die etwas hakelige Kulissenführung des Selbstschalters. Spitzenbenziner ist ein weiterer 1,2-Liter-Turbo mit Direkteinspritzung. Er mobilisiert 130 PS (5,0 Liter Super, 114 g/km CO2) und verhilft dem Crossland X zu agilen Fahrleistungen (siehe „Im Detail“). Ähnlich wie ein Diesel erreicht das Triebwerk schon bei 1.750 Umdrehungen sein Zugkraftmaximum von 230 Newtonmetern. Auf tempolimitierten Straßen errechnete der Bordcomputer einen Konsum von 6,8 Litern (161 g/km CO2).

Jeweils 1,6 Liter Hubraum weisen die beiden Selbstzünder auf. Die günstige Version leistet 99 PS (3,8 Liter Diesel; 99 g/km CO2) und kostet im erst später startenden Niveau „Selection“ 19.300 Euro. Viel Fahrspaß vermittelt der 120 PS (4,0 Liter Diesel; 103 g/km CO2) starke Diesel. Stramme 300 Newtonmeter Zugkraft stehen bei 1.750 Umdrehungen zur Verfügung und ermöglichen eine schaltfaule Fahrweise. Der per Bordrechner ermittelte Praxisverbrauch von 5,1 Liter Diesel (135 g/km CO2) zeugt vom Sparpotenzial des Selbstzünders. Nach Auskunft von Opel- Sprecher Michael Blumenstein ist im Herbst eine LPG-Flüssiggasvariante des Basisbenziners zu erwarten.



Im Detail: Opel Crossland X 1,2 Direct Injection Turbo

Fahrzeugsegment: Kompaktes Crossover-SUV;
Motor: Dreizylinder-Turbo mit Benzindirekteinspritzung;
Hubraum: 1.199 ccm;
Leistung: 130 PS/96 kW bei 5.500 U/min.;
Maximales Drehmoment: 230 Nm bei 1.750 U/min.;
Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 9,1 sec.,
Höchstgeschwindigkeit: 206 km/h;
Kraftstoffart: Super;
Normverbrauch: innerorts: 5,7 Liter/100 km, außerorts: 4,6 Liter/100 km, insgesamt: 5,0 Liter/100 km;
CO2-Emission: 114 g/km;
Abgasnorm: Euro VI;
Energieeffizienzklasse: B;
Tankinhalt: 45 Liter;
Theoretische Reichweite: 900 km;
Übersetzung: Sechsgangschaltgetriebe;
Antrieb: Vorderrad;
Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.212 mm/1.765 mm/1.605 mm;
Radstand: 2.604 mm;
Kofferraumvolumen: 410 bis 1.255 Liter;
Leergewicht: 1.274 kg;
Nutzlast: 516 kg;
Zulässiges Gesamtgewicht: 1.790 kg;
Anhängelast (gebremst/ungebremst): 840 kg/620 kg;
Wendekreis: 11,2 m;
Bremsen (vorn/hinten): Scheiben innenbelüftet/Scheiben;
Räder: 6,5 J x 16, Leichtmetall;
Bereifung: 205/60 R 16;
Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 17/Teilkasko: 15/Vollkasko: 20 ;
Preis: 21.100 Euro.
Quellen
    • Text: Thomas G. Zügner (Kb)
    • Foto: Hersteller