Schick gezeichnet und mit praktischen Details ausgestattet präsentiert sich Fiats Neueinsteiger bei den kompakten Kombis / Aber eine harte Federung hat er / Ab 16.250 Euro
Jahrelang vernachlässigte Fiat das eigentlich wichtige und auch hart umkämpfte Kompaktwagensegment. Dann aber schlugen die Italiener zurück und stellten unter der zum Leben wiedererweckten Bezeichnung Tipo gleich eine ganze Modellfamilie auf die Räder.
Fiats Doppelkupplungsgetriebe arbeitet sanft und fast ohne Ruckeln
Seit die Fiat-Tipo-Familie mit seinen drei Karosserievarianten viertürige Stufenhecklimousine, fünftürige Schrägheckversion und Kombi komplett ist, blieb trotz aller Vielfalt doch eine Lücke. Denn die im türkischen Bursa gefertigte Kompaktwagenbaureihe gab es zunächst ausschließlich mit manuellen Fünf- und Sechsgangschaltgetrieben, eine sechsstufige Wandlerautomatik war an den 1,6-Liter-Benziner (110 PS) gebunden.
Jetzt ist Fiats Rückkehr in das Segment der Kompaktwagen abgeschlossen
Nach der eleganten Stufenheckversion des neuen Tipo und der beliebten Schrägheckvariante vervollständigt nun der Kombi Fiats neue Modellfamilie in der Kompaktklasse.
Nach einer zweijährigen Pause ist Fiat wieder im Segment der Kompaktklässler da / Das Motto: "Es braucht nicht viel, um mehr zu bekommen."
Sträflich vernachlässigte Fiat zuletzt das wichtige Segment der Kompaktwagen. Seit Einstellung der Bravo-/Brava-Familie klaffte im Modellangebot der italienischen Marke eine Lücke, also seit fast zwei Jahren. Die Wiederbelebung der Typenbezeichnung Tipo, die bereits von 1988 bis 1995 an den kompakten Fahrzeugen der italienischen Marke angebracht war, steht für die Rückkehr von Fiat in die größte Fahrzeugklasse auf dem deutschen Automarkt.
