Heute
Ein modernes Fahrzeug erzeugt fortlaufend Daten, und ein Unfall macht sie wertvoll. Wer sie herausverlangen kann, ist eine Frage, die das Datenschutzrecht, das Zivilprozessrecht und der EU-Data-Act unterschiedlich beantworten.
Sebastian Heldt 3 Min. Lesezeit
Diese Woche
Seit Juli 2024 hat jeder neu zugelassene Pkw in der EU einen Ereignisdatenspeicher. Er zeichnet wenige Sekunden auf — und diese Sekunden entscheiden zunehmend darüber, wessen Darstellung vor Gericht standhält.
Sebastian Heldt 3 Min. Lesezeit
Oktober 2026
Nach fast jedem Frontschaden müssen Kamera und Radar neu eingemessen werden. Der Posten kostet dreistellig, steht in jedem zweiten Prüfbericht auf der Streichliste — und ohne ihn ist die Reparatur nicht fachgerecht.
Sebastian Heldt 3 Min. Lesezeit
Seit dem 7. Juli 2024 darf in der EU kein Pkw mehr neu zugelassen werden, der nicht eine Reihe von Assistenzsystemen an Bord hat. Zwei Jahre später zeigt sich, was das für den Schadenfall bedeutet — und wo die Systeme Ärger machen.
Sebastian Heldt 3 Min. Lesezeit
Wenn Software als Produkt haftet, muss jemand feststellen, ob sie versagt hat. Diese Aufgabe fällt Sachverständigen zu — und sie verlangt Fähigkeiten, die in der klassischen Kfz-Begutachtung nicht vorgesehen sind.
Sebastian Heldt 3 Min. Lesezeit
Am 9. Dezember 2026 endet die Umsetzungsfrist der neuen EU-Produkthaftungsrichtlinie. Sie zählt Software und KI-Systeme ausdrücklich zu den Produkten — und ändert damit die Haftungslage für alles, was in einem modernen Auto rechnet.
Sebastian Heldt 3 Min. Lesezeit
Bilderkennung erkennt Dellen und Kratzer inzwischen zuverlässig. Der teure Teil eines Unfallschadens liegt aber selten dort, wo eine Kamera hinschaut — und die Systeme sind auf Daten trainiert, die diese Verzerrung fortschreiben.
Sebastian Heldt 3 Min. Lesezeit
September 2026
Versicherer regulieren zunehmend automatisiert: Foto hochladen, Algorithmus prüft, Betrag wird überwiesen. Die Datenschutz-Grundverordnung setzt dieser Bequemlichkeit eine Grenze, die in der Schadenregulierung noch kaum diskutiert wird.
Sebastian Heldt 3 Min. Lesezeit
Bei einem Elektrofahrzeug kostet die Antriebsbatterie zwischen 10.000 und 30.000 Euro. Ob sie den Unfall überstanden hat, entscheidet über Totalschaden oder Reparatur — und lässt sich ohne Diagnose nicht sagen.
Sebastian Heldt 4 Min. Lesezeit
Ein verunfalltes Elektrofahrzeug ist kein Verbrenner mit anderem Antrieb. Wer es begutachtet, abschleppt oder abstellt, arbeitet an einer Anlage mit mehreren hundert Volt Gleichspannung — und braucht dafür eine Qualifikation, die viele Beteiligte nicht haben.
Sebastian Heldt 3 Min. Lesezeit
Versicherer rechnen vor, Sachverständige rechnen dagegen, und am Ende schätzt das Gericht. Diese Reihenfolge ist keine Formalie — sie entscheidet darüber, wer im Streit über Honorare, Mietwagen und Reparaturkosten das letzte Wort hat.
Sebastian Heldt 3 Min. Lesezeit
Darf sich ein Sachverständiger auf die BVSK-Honorarbefragung berufen, wenn er nicht Mitglied ist? Das Landgericht Leipzig sagte nein. Das Landgericht Schweinfurt sagt ja. Wir haben diese Frage vor einem Jahr anders beantwortet als heute — und erklären, warum.
Sebastian Heldt 3 Min. Lesezeit
Versicherer legen zunehmend Prüfberichte vor, die Gutachten widersprechen sollen. Amtsgerichte weisen sie zurück — mit einer Begründung, die jeder Sachverständige kennen sollte. Doch die nächste Generation dieser Berichte ist schon unterwegs.
Sebastian Heldt 3 Min. Lesezeit
Im Januar 2024 hat der BGH das Werkstattrisiko in einer Serie von Entscheidungen geordnet. Zweieinhalb Jahre später zeigt sich an den Instanzgerichten, was davon trägt — und mit welchen drei Mustern Versicherer weiter kürzen.
Sebastian Heldt 3 Min. Lesezeit
Ein Geschädigter ließ sein Fahrzeug im Urlaub in der Türkei reparieren und schwieg über die Kosten. Der BGH musste klären, ob das seinen Anspruch schmälert. Die Antwort führt zum Kern des Schadensrechts: Geschuldet ist der erforderliche Betrag, nicht der angefallene.
Sebastian Heldt 4 Min. Lesezeit
August 2026
Der BGH hat am 24. März 2026 entschieden, dass ein Geschädigter, der sein Fahrzeug bisher ausschließlich in der Markenwerkstatt warten ließ, auch bei fiktiver Abrechnung nicht ohne Weiteres auf eine günstigere freie Werkstatt verwiesen werden kann. Selbst dann nicht, wenn er tatsächlich in einer freien Werkstatt hat reparieren lassen.
Sebastian Heldt 4 Min. Lesezeit
Wenn die Berufsbezeichnung kaum geschützt ist, warum sollen ausgerechnet unsere Rentner diese Möglichkeit nicht nutzen? Die Politik hat offenbar einen genialen Weg gefunden, um Altersarmut zu bekämpfen: Rentner müssen künftig keine Pfandflaschen mehr sammeln. Sie werden einfach Sachverständige. Schließlich ist die allgemeine Bezeichnung „Sachverständiger“ in Deutschland rechtlich nicht geschützt. Das bedeutet allerdings nicht, dass jeder ohne Sachkunde beliebige Gutachten erstellen oder Auftraggeber über seine Qualifikation täuschen darf. Auch nicht formal anerkannte Sachverständige müssen über entsprechende Fachkenntnisse und Erfahrungen verfügen.
Roberto Galifi 4 Min. Lesezeit
Juli 2026
Ein unbequemer Blick hinter die Kulissen der Suchergebnisse Wenn du heute bei Google nach einem Kfz-Sachverständigen, einem Unfallregulierer oder einem anderen Dienstleister suchst, passiert etwas Interessantes: Du wirst von Ergebnissen begrüßt, die möglicherweise nichts mit Kompetenz zu tun haben.
Roberto Galifi 2 Min. Lesezeit
Juni 2026
Wie digitale Schadensysteme die Sicht des Betroffenen systematisch ausblenden Ein Unfall passiert. Das Fahrzeug steht in der Werkstatt oder beim Autohaus. Anstelle eines qualifizierten Sachverständigen erscheint auf dem Bildschirm eine Eingabemaske: Fotos hochladen, Schaden melden, fertig. Innerhalb von Minuten liefert die Software eine Kalkulation. Schnell, digital, scheinbar präzise. Doch dabei bleibt genau das auf der Strecke, was im Schadensrecht von zentraler Bedeutung ist: die fachkundige Inaugenscheinnahme durch einen unabhängigen Sachverständigen.
Roberto Galifi 3 Min. Lesezeit
Es ist ein Problem, das kaum jemand offen anspricht – und doch betrifft es einen erheblichen Teil der Branche: Werkstätten, Autohäuser und Abschleppdienste verlieren täglich Geld. Nicht durch schlechte Auftragslage oder fehlende Kunden, sondern durch strukturelle Fehlentscheidungen im eigenen Haus.
Roberto Galifi 3 Min. Lesezeit
