Seat Ibiza: Neue Motoren, keine Veränderungen am Blechkleid

Schließlich hatten die Kunden signalisiert, dass ihnen die Karosse des Ibiza so, wie sie ist, gefällt, begründete Seat-Geschäftsführer Bernhard Bauer bei der Fahrvorstellung den Verzicht auf Eingriffe am Blechkleid.

Dafür gibt es beim Interieur einige Veränderungen. Sie betreffen das Armaturenbrett und „zeitgenössische“ Materialien im aufgewerteten Innenraum. Als weiteres Element sorgen frische Farben und ein gewisses Maß an Individualisierungsmöglichkeiten laut Bauer „für mehr Jugendlichkeit, ohne dem Jugendwahn zu verfallen“. Dazu gehört auch die neue Ausstattungslinie Connect, die dem Spieltrieb und dem Hang nach Vernetzung und Datenaustausch Vorschub leistet.

Die wichtigste Neuerung beim Kleinwagen aus dem spanischen Martorell betrifft neben Eingriffen bei Lenkung und Fahrwerk die komplett veränderte Motorenpalette. So bietet der Ibiza gleich drei Dreizylinder-Benziner, die nach Aussage von Bernhard Bauer „in diesem Segment sehr beliebt“ sind. Den Einstieg bildet ein 1,0-Liter-Sauger, der 75 PS mobilisiert (Normverbrauch: 5,2 Liter Super auf 100 Kilometer; 118 g/km CO2). Zwei gleich große Turbo-Direkteinspritzer erwirtschaften 95 und 110 PS – im Normverbrauch sind sie nahezu identisch: 4,3 Liter Super; 99 g/km CO2. Die stärkere Version hinterließ bei uns einen dynamischen und spritzigen Eindruck und kam im Großstadtverkehr mit einem vom Bordcomputer ermittelten Verbrauch von 6,1 Liter Super pro 100 Kilometer aus. Ein Benzindirekteinspritzer mit vier Zylindern schöpft aus 1,2 Liter Hubraum eine Leistung von 90 PS (4,9 Liter Super; 116 g/km CO2) und erreichte bei ersten Proberunden einen Verbrauch von 6,0 Litern auf 100 Kilometer.

Für Januar kündigte der Seat-Chef einen 192 PS starken 1,8 TSI Ibiza Cupra an. Mit dem 235 km/h schnellen Topmodell, das in nur 6,7 Sekunden auf Tempo 100 sprintet, eröffnen die Spanier standesgemäß das Jubiläum "20 Jahre Seat Cupra". Für das erste Quartal 2016 ist zudem ein 1,4 TSI mit 150 PS und Zylinderabschaltung geplant (4,8 Liter Super; 110 g/km CO2). Während dieses Triebwerk in allen Karosserieversionen des Ibiza (Fünftürer, Dreitürer SC und Kombi ST) zum Einsatz kommen soll, ist der sportliche Cupra dem Dreitürer vorbehalten.

Obwohl nur jeder zehnte Ibiza mit einem Dieselmotor gekauft wird, bietet Seat drei Selbstzünder an. Dabei handelt es sich um den 1,4 TDI, der 75, 90 oder 105 PS leistet und laut Norm 3,4 bis 3,6 Liter Diesel auf 100 Kilometer schluckt (88 bis 95 g/km). Von dem Abgasskandal ist dieser Motor unberührt, da allein die 1,6- und 2,0-Liter-Dieselaggregate des VW-Konzerns betroffen sind.

Der Einstiegspreis liegt bei 12.690 Euro für den fünftürigen Ibiza mit 1,0-Liter-Ottomotor und 75 PS. Das ist zwar auf den ersten Blick teurer als beim Vorgänger, dennoch ist der kleine Iberer nach Angaben von Bauer „ausstattungsbereinigt günstiger“. Der Ibiza SC (Dreitürer) startet bei 11.990 Euro, für den Ibiza ST (Kombi) sind mindestens 13.490 Euro zu investieren.