Wir finanzieren den Krieg – und bezahlen seine wirtschaftlichen Folgen an der Zapfsäule

Die wirtschaftlichen Folgen des Krieges erreichen die deutschen Tankstellen

Deutschland unterstützt die Ukraine finanziell und militärisch bei ihrer Verteidigung gegen den russischen Angriffskrieg.

Gleichzeitig greift die Ukraine gezielt russische Raffinerien und Energieanlagen an. Diese Angriffe sollen die russische Kriegswirtschaft schwächen, haben jedoch auch Auswirkungen auf die internationale Versorgung mit Mineralölprodukten.

Nach Reuters-Berichten vom November 2026 waren erhebliche Teile der russischen Raffineriekapazitäten von Angriffen und Betriebsstörungen betroffen.

Russland muss seine eigene Kraftstoffversorgung absichern. Dadurch stehen geringere Mengen für den internationalen Export zur Verfügung.

Das hat Folgen für den Weltmarkt. Die Internationale Energieagentur (IEA) berichtet, dass die weltweiten Diesel- und Gasölexporte im September 2026 rund 700.000 Barrel pro Tag unter dem Vorjahresniveau lagen.

Die Rückgänge waren allerdings nicht ausschließlich auf Russland zurückzuführen. Auch die kriegsbedingten Lieferstörungen im Nahen Osten haben erheblich dazu beigetragen.

Weniger Diesel auf dem Weltmarkt bedeutet stärkeren Wettbewerb um verfügbare Liefermengen. Das kann zu höheren Großhandelspreisen führen, die anschließend auch deutsche Verbraucher und Unternehmen treffen.

BP, Shell und TotalEnergies: Außergewöhnliche Gewinnsteigerungen

Während die internationale Versorgung mit Diesel unter Druck gerät, entwickeln sich die Ergebnisse der großen Mineralölkonzerne ausgesprochen positiv.

Die offiziellen Geschäftszahlen für Januar bis September 2026 zeigen folgende Entwicklung gegenüber dem Vorjahreszeitraum:

Die Angaben betreffen die jeweiligen Raffinerie-, Ölprodukt- und Handelssegmente. Sie sind wegen unterschiedlicher Segmentdefinitionen und Ergebniskennzahlen zwischen den Unternehmen nur eingeschränkt vergleichbar.

Wichtig ist auch: Nicht die Verarbeitungskapazitäten der Raffinerien sind um diese Prozentsätze gestiegen, sondern ihre ausgewiesenen wirtschaftlichen Ergebnisse.

Wenn Diesel auf dem Weltmarkt knapper und teurer wird, können Unternehmen mit verfügbaren Raffineriekapazitäten höhere Verkaufspreise und Margen erzielen.

Damit entsteht eine wirtschaftlich bemerkenswerte Situation: Während kriegsbedingte Produktionsausfälle die Versorgung beeinträchtigen, profitieren andere Marktteilnehmer von steigenden Preisen für fertige Mineralölprodukte.

Der deutsche Dieselpreis wird mit Steuergeld künstlich gedämpft

Besonders kritisch wird die Situation beim Blick auf die deutschen Kraftstoffpreise.

Im November 2022 kostete ein Liter Diesel in Deutschland durchschnittlich 1,967 Euro. Im Oktober 2026 ermittelte der ADAC einen Durchschnittspreis von 2,261 Euro.

Auf den ersten Blick entspricht dies einer Verteuerung um rund 29 Cent.

Doch dieser Vergleich lässt eine wesentliche Veränderung außer Acht: Seit dem 1. Oktober 2026 hat der Staat die Energiesteuer auf Diesel vorübergehend gesenkt.

Die Energiesteuer wurde um 14,04 Cent je Liter reduziert. Einschließlich der darauf entfallenden Mehrwertsteuer ergibt sich eine mögliche Entlastung von rund 16,7 beziehungsweise gerundet 17 Cent je Liter.

Der ADAC-Preis von 2,261 Euro enthält bereits die Auswirkungen dieser Steuersenkung, soweit sie bei den Verbrauchern angekommen sind.

Bei unveränderten Steuersätzen und ansonsten gleichen Bedingungen würde der rechnerische Preis bei rund 2,43 Euro je Liter liegen.

Gegenüber November 2022 ergibt sich damit eine rechnerische Differenz von etwa 46 Cent je Liter.

Diese Rechnung ist kein gemessener Kraftstoffpreis ohne Steuerentlastung. Sie zeigt jedoch, wie stark die geänderten Steuersätze den Vergleich beeinflussen.

Hinzu kommt eine weitere Besonderheit: Der ADAC stellte am 2. November 2026 ausdrücklich fest, dass die steuerliche Entlastung bei Diesel nur teilweise an die Verbraucher weitergegeben wurde.

Das bedeutet: Obwohl der Staat auf Steuereinnahmen verzichtet, erreicht nicht die gesamte rechnerische Entlastung die Autofahrer.

Der Staat verzichtet auf Einnahmen – die Konzerne melden Rekordzuwächse

Nach Angaben der Bundesregierung soll die befristete Senkung der Kraftstoffsteuer die Bürger und die Wirtschaft insgesamt um rund 2,5 Milliarden Euro entlasten.

Der Staat nimmt dafür geringere Steuereinnahmen in Kauf.

Gleichzeitig erzielen Shell, BP und TotalEnergies in ihren Raffinerie- und Ölproduktgeschäften außergewöhnliche Ergebnissteigerungen.

Die entscheidende Frage lautet deshalb:

Wie kann es sein, dass der Staat auf Milliarden an Steuereinnahmen verzichtet, während die Steuerentlastung beim Diesel nur teilweise ankommt und die Raffinerie- und Ölproduktgeschäfte gleichzeitig erheblich höhere Gewinne ausweisen?

Eine unmittelbare Umverteilung der staatlichen Entlastung an die Konzerne ist damit noch nicht nachgewiesen. Allerdings wirft die unvollständige Weitergabe der Steuersenkung Fragen zur Preisbildung und zum Wettbewerb im Kraftstoffmarkt auf.

Deutschland trägt eine doppelte wirtschaftliche Belastung

Deutschland finanziert erhebliche Teile der militärischen und wirtschaftlichen Unterstützung der Ukraine.

Ein direkter Nachweis, dass bestimmte deutsche Finanzmittel für die konkreten Angriffe auf russische Raffinerien eingesetzt wurden, liegt nicht vor.

Dennoch besteht ein nachvollziehbarer indirekter Zusammenhang: Die ukrainischen Angriffe beeinträchtigen russische Raffineriekapazitäten und damit die weltweite Versorgung mit Mineralölprodukten. Zusammen mit weiteren internationalen Konflikten trägt dies zu höheren Diesel-Großhandelspreisen bei.

Diese höheren Preise treffen auch Deutschland.

Hinzu kommen die staatlichen Kosten der befristeten Kraftstoffsteuersenkung.

Damit stehen die deutschen Bürger und Unternehmen vor einer mehrfachen wirtschaftlichen Belastung: Sie finanzieren staatliche Hilfsmaßnahmen über öffentliche Haushalte und bezahlen zugleich höhere Energie- und Transportkosten.

Die Frage nach den tatsächlichen Gewinnern

Die militärische Unterstützung der Ukraine und ihre sicherheitspolitische Begründung sind von der wirtschaftlichen Bewertung ihrer Folgen zu unterscheiden.

Doch eine solche Unterscheidung darf nicht dazu führen, dass die wirtschaftlichen Auswirkungen ausgeblendet werden.

Die veröffentlichten Geschäftszahlen zeigen erhebliche Gewinnsteigerungen bei BP, Shell und TotalEnergies. Die IEA bestätigt eine deutliche Verknappung des internationalen Dieselangebots. Der ADAC bestätigt wiederum, dass die staatliche Kraftstoffsteuerentlastung bei deutschen Dieselfahrern nur teilweise angekommen ist.

Das sind drei Entwicklungen, die zusammen betrachtet werden müssen.

Während der Staat mit Steuermitteln die Folgen hoher Kraftstoffpreise abmildern will, erzielen die großen Mineralölkonzerne außergewöhnlich hohe Gewinne im Raffinerie- und Ölproduktgeschäft.

Daraus ergibt sich eine berechtigte Forderung nach Transparenz: Wie setzen sich die deutschen Dieselpreise tatsächlich zusammen? Welcher Anteil entfällt auf gestiegene Beschaffungskosten, welcher auf zusätzliche Raffinerie- und Handelsmargen? Und warum wird die staatliche Steuerentlastung nicht vollständig weitergegeben?

Denn eines ist klar: Die Verbraucher bezahlen die wirtschaftlichen Folgen der internationalen Konflikte unmittelbar an der Zapfsäule.

Die eigentliche Frage ist nicht nur, weshalb Diesel so teuer geworden ist, sondern auch, wer an dieser Entwicklung verdient – und weshalb der Staat mit Steuergeld eingreifen muss, ohne dass die vorgesehene Entlastung vollständig beim Verbraucher ankommt.