Wertminderung beim Elektroauto

Die merkantile Wertminderung misst, was der Markt für ein repariertes Unfallfahrzeug weniger zahlt. Alle gängigen Methoden setzen dafür bei Wiederbeschaffungswert, Reparaturkosten und Fahrzeugalter an. Beim Elektrofahrzeug fehlt in dieser Aufzählung das Bauteil, auf das der Käufer als Erstes schaut.

Erstens: Die Batterie schlägt durch

Ein Käufer eines gebrauchten Elektroautos fragt nach dem Batteriezustand, bevor er nach der Historie fragt. Ein Unfall in der Nähe des Batteriegehäuses löst deshalb eine Sorge aus, die es beim Verbrenner in dieser Form nicht gibt: Könnte etwas beschädigt sein, das man nicht sieht und das später ausfällt?

Diese Sorge ist der Kern der merkantilen Wertminderung — sie beruht auf dem verbleibenden Verdacht, nicht auf einem nachgewiesenen Mangel. Beim Elektrofahrzeug ist sie stärker ausgeprägt, weil das teuerste Bauteil zugleich das am schlechtesten prüfbare ist.

Ein Gutachten sollte deshalb ausdrücklich feststellen, ob der Batterieraum betroffen war, und diese Feststellung in die Bemessung einfließen lassen. Bei einem Heckschaden an einem Fahrzeug mit Unterflurbatterie ist sie regelmäßig zu verneinen — was den Minderwert senkt und dem Geschädigten beim Verkauf hilft.

Zweitens: Der Markt ist dünner

Die Marktgängigkeit geht in mehrere Methoden als Faktor ein. Beim Elektrofahrzeug ist sie schwerer zu bestimmen: weniger Vergleichsangebote, größere Preisspannen, stärkere Abhängigkeit von Förderpolitik und Ladeinfrastruktur.

Hinzu kommt ein Effekt, den es beim Verbrenner so nicht gab: Die technische Entwicklung entwertet ältere Modelle schneller. Ein Fahrzeug mit 300 Kilometern Reichweite steht neben Neuwagen mit 500 — der Abstand ist größer als der zwischen zwei Verbrennergenerationen.

Für die Bemessung heißt das: Erfahrungswerte aus dem Verbrennerbestand taugen nicht. Wer sie überträgt, rechnet mit einer Marktlage, die es nicht gibt.

Drittens: Die Reparaturhistorie wiegt schwerer

Beim Elektrofahrzeug entscheidet die Frage, wer repariert hat, stärker über den Wiederverkaufswert. Hochvoltarbeiten setzen Qualifikation und Freigabe voraus; ein Käufer, der eine Reparatur in einem nicht zertifizierten Betrieb sieht, zieht davon ab — unabhängig davon, ob die Arbeit gut war.

Das verstärkt die Bedeutung der Dokumentation. Ein Nachweis über die Qualifikation des ausführenden Betriebs und ein Protokoll der Hochvoltprüfung nach der Reparatur sind hier keine Formalie, sondern werterhaltend.

Was daraus folgt

Die Methoden lassen sich weiter anwenden — sie brauchen aber eine ausdrückliche Anpassung, die im Gutachten steht und begründet ist. Ein pauschaler Aufschlag „weil Elektro" ist genauso wenig tragfähig wie das Ignorieren des Problems.

Belastbar wird die Bemessung erst durch den Abgleich mit dem Markt: fünf bis zehn vergleichbare Angebote, mit und ohne Unfallhistorie, mit Angabe des Batteriezustands. Das ist Arbeit, und sie ist erstattungsfähig.

Auf mittlere Sicht wird die Branche eine eigene Systematik brauchen. Bislang gibt es sie nicht — und solange das so ist, entscheidet die Sorgfalt des einzelnen Gutachtens.