Merkantile Wertminderung: Methoden im Streit

Der Bundesgerichtshof hat die merkantile Wertminderung bereits 1961 anerkannt. Der Gedanke ist einfach: Der Markt bezahlt für ein Fahrzeug mit Unfallhistorie weniger, weil ein verborgener Mangel nicht auszuschließen ist. Dieser Minderwert ist ein Schaden, unabhängig davon, ob das Fahrzeug verkauft wird.

Was der BGH nicht entschieden hat — und bis heute nicht entscheidet — ist, wie man ihn berechnet.

Die Methoden und ihre Eigenarten

Ruhkopf/Sahm ist die älteste verbreitete Methode. Sie setzt einen Prozentsatz aus Wiederbeschaffungswert und Reparaturkosten an, gestaffelt nach dem Fahrzeugalter, und endet bei fünf Jahren. Sie ist einfach, nachvollziehbar — und bildet den heutigen Markt schlecht ab, weil Fahrzeuge deutlich länger im Bestand bleiben als vor fünfzig Jahren.

Halbgewachs knüpft am Veräußerungswert an und berücksichtigt die Marktgängigkeit. Sie führt bei hochwertigen Fahrzeugen zu höheren Werten.

Die Marktrelevanz- und Faktorenmethode, meist als MFM abgekürzt, arbeitet mit Zu- und Abschlägen für Marktgängigkeit, Vorschäden, Schadenumfang und Fahrzeugart. Sie ist die differenzierteste und zugleich die, die dem Anwender den größten Spielraum lässt.

Die BVSK-Methode orientiert sich an Erfahrungswerten der Sachverständigenpraxis.

Dazu kommt die schlichte Schätzung anhand vergleichbarer Marktangebote — methodisch am wenigsten elegant und im Einzelfall oft am nächsten an der Wirklichkeit.

Warum es keine verbindliche Methode gibt

Weil das Gesetz keine vorschreibt. Die Höhe des Schadens wird nach Paragraf 287 ZPO geschätzt, und das Gericht wählt die Grundlage. Eine Methode verbindlich zu machen, wäre Sache des Gesetzgebers — und der hat gute Gründe, es nicht zu tun: Was den Marktwert eines Fahrzeugs mindert, ändert sich mit dem Markt.

Für die Praxis heißt das: Die Methodenwahl gehört begründet. Ein Gutachten, das eine Zahl nennt, ohne zu sagen, woher sie kommt, ist an dieser Stelle angreifbar.

Wo die Streitpunkte wirklich liegen

Die Altersgrenze. Die Rechtsprechung hat sich von der früheren Faustregel — keine Wertminderung bei Fahrzeugen über fünf Jahren oder über 100.000 Kilometern — gelöst. Entscheidend ist, ob der Markt tatsächlich weniger zahlt. Bei gefragten Modellen ist das auch bei zehn Jahren der Fall.

Die Bagatellgrenze. Bei geringfügigen Schäden entsteht keine Wertminderung, weil sie nicht offenbarungspflichtig sind. Wo die Grenze liegt, ist Auslegungssache; Schäden, die reine Anbauteile betreffen und keine tragende Struktur berühren, bleiben in der Regel außen vor.

Der Vorschaden. Ein Fahrzeug, das schon einen Unfall hatte, verliert durch den zweiten weniger — weil der Makel bereits vorhanden war. Das ist richtig, wird aber häufig überzogen: Ein reparierter Parkschaden ist kein Vorschaden im Sinne der Wertminderung.

Was ein tragfähiges Gutachten leistet

Es nennt die Methode, begründet ihre Wahl mit Blick auf Fahrzeugart und Marktlage, legt die Eingangsgrößen offen und prüft das Ergebnis an tatsächlichen Marktangeboten gegen. Der letzte Schritt ist der wichtigste und wird am häufigsten weggelassen.

Denn am Ende geht es nicht um die Methode, sondern um eine Tatsache: Was zahlt der Markt weniger? Wer darauf eine belegte Antwort hat, braucht über Verfahren nicht zu streiten.